2024销量大幅下滑，新年伊始召回50万辆，广汽本田陷入窘境

全年累计销量47.06万辆，同比下滑26.52%，新能源车型全年累计销量仅1万多辆。

这就是广汽本田2024年交出的“答卷”。同时，这也是广汽本田自2021年以来连续第四年年销量下滑。要知道，2020年-2024年广汽本田销量分别为80万辆、78万辆、74万辆、64万辆、47万辆。不难发现，虽然2021年、2022年广汽本田销量有所下滑，但幅度并不大。而2023年、2024年广汽本田销量却呈现断崖式下跌，下滑幅度不断加大。

而2023年正是广汽本田执行副总经理李进上任后的首个完整销售年，广汽本田2023年销量就出现了13.5%的同比下滑。而2024年广汽本田销量更是跌破50万辆，同比下滑了26.5%。对于广汽本田销量的持续大幅下滑，作为广汽本田中方的一把手李进，压力可想而知。

如果说2024年销量大幅下滑，已使广汽本田遭受重创，那2025年伊始，就有超50万辆的问题车将被召回，再度使广汽本田“元气大伤”。

据国家市场管理监督总局缺陷产品召回技术中心1月24日发布消息称，广汽本田将召回2021年7月29日至2024年9月9日期间生产的部分国产型格、皓影、ZR-V系列汽车，共计509616辆。召回理由为，因转向机内部蜗杆弹簧顶压力设置过高，可能造成齿轮咬合部位的润滑脂因压力过大被挤出，滑动阻力增加，可能导致车辆转向操作力增大，极端情况下，存在安全隐患。

暂且不考虑超50万辆车辆的召回成本有多大，如此大规模的召回，暴露的是广汽本田燃油车的品质问题，直接影响的是广汽本田的口碑。要知道，新能源产品毫无竞争力，使得广汽本田在新能源市场上存在感非常孱弱。目前广汽本田主要依靠雅阁、皓影、型格这些燃油车来苦苦支撑销量。而燃油车口碑的由好变坏，势必会导致广汽本田在消费者中进一步“失宠”，未来的销量走势愈加堪忧。

当然前几年，广汽本田经历了“机油门”事件及“失速门”事件，受此影响，广汽本田销量曾经历了很长时间的低迷期。产品品质的重要性，广汽本田当然应该明白。而此次虽说是主动召回，但也反映的是其产品质量把控仍存在不小的问题。

而广汽本田产品存在的问题不止这些，据相关投诉网站显示，雅阁因车身附件及电器存在不小的问题，而多次登上轿车投诉排行榜前二十。皓影也因转向异响、车身附件及电器存在问题，而多次进入SUV投诉排行榜前三十。面对车主的投诉，厂家应给予重视并给予解决，而不是等315晚会曝光后再给出解决方案。

在很多人看来，广汽本田之所以销量下滑如此严重，是由于自主新能源品牌的强大逐渐吞噬了广汽本田的一部分市场。这样的说法其实并不全面，一方面广汽本田的燃油车型由于产品竞争力不足，导致其在燃油车市场失去了部分份额。

另一方面，广汽本田的新能源产品个个“不争气”，虽有e:NP1及e:NP2两款纯电车型，但两者2024年销量分别为2694辆、1815辆，这样的表现使得广汽本田在新能源市场存在感几乎为零。虽然广汽本田在2024年又布局了全新新能源品牌“烨”，并喊出了“世界上只有两种电动车，一种是烨，一种是其他”的口号，但其首款车型烨P7至今还未上市。而且因为品牌名字存在很大的争议，很多业内人士也都不看好广汽本田的“烨”品牌。

再者，广汽本田在品牌及产品营销方面全面溃败，使得广汽本田的品牌影响力进一步被削减。放眼2024年整个车市，营销手段各式各样，车企的高管甚至一些董事长都拍短视频或者开直播为品牌拉流量，而再看广汽本田的营销声量却异常低。

刘朝明作为广汽本田销售有限公司营销部部长，在去年6月份在广汽集团的“高管入驻社交媒体策略”的指引下，开通了微博账号。截止到去年11月底，其账号总计发布20条内容，粉丝也仅1万。先不说里面是否有水分，仅1万的粉丝量也有些“不及格”。而且其发布的20条内容中，雅阁一款产品便占据了近半数，其他诸如飞度、皓影、冠道、奥德赛等产品均未出现在这位品牌营销负责人的微博内容之中，可见广汽本田的营销似乎已经放弃了这些曾经的明星产品了。

写在最后

2024年广汽本田销量连续数月下滑，市场份额严重缩水。2025年广汽本田开局就不太顺利，大规模的召回进一步削弱了其品牌力。面对这样的情况，已临近退休年龄的李进或许也无力来挽救广汽本田的僵局了，这也让广汽本田的未来充满了更多的未知数。

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