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2024 年比亚迪超越丰田,首次成新加坡年销量最高汽车品牌

二郎 3311浏览 2025-01-28 IP属地: 未知
罗敏申路是新加坡核心商业区的一条主要街道。这条繁华的金融街两侧大牌林立,国际感十足,时常吸引一些好莱坞电影来此取景。而近年来,这条街道上渐渐多了一些中国元素,比如,比亚迪的展厅就坐落于此。
区别于传统汽车展厅中“货架式”的整齐排列各式车型,这家比亚迪汽车展厅内,随处可见的绿植与动物造型,贴合了新加坡倡导的绿色出行理念。
无独有偶,比亚迪还把“中式营销策略”带到新加坡。2023年8月4日,比亚迪城市展厅兼咖啡厅正式在新加坡开业。除咖啡厅之外,比亚迪还在新加坡开设了三家全新的比亚迪品牌餐厅。类似的,在多个海外市场,中国新能源车品牌打造的已不仅仅是一个代步工具,更是一种时髦的生活方式。
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比亚迪、极氪、小鹏,在国内大众眼中的定位感有时并不清晰,毕竟比亚迪、吉利汽车此前也曾是国内低价车的供应者,而近年来他们则都在推出高端车型和子品牌。但今年以来他们在新加坡的亮相,却给人十足的高端感——从选址的地点、到门店的设计等等。
而最直接的高端感,毫无疑问是价格。极氪X在新加坡标准版售价199999新元起(约合人民币108.3万元),旗舰版214999新元起(约合人民币116.5万元)。按人民币计价,这可是名副其实的“百万豪车”。要知道,极氪X在国内的价格约17.9万元~22万元,这意味着,该车型在新加坡的售价是国内的近5倍。
为什么在国内售价20万元出头的车型,到了新加坡就卖到上百万元?事实正如前面的例子,在新加坡,几乎所有在售汽车的价格,放在全球都是最贵的。瑞士宝盛集团(Julius Baer)发布的《2024年全球财富及高端生活报告》指出,新加坡汽车价格比全球平均水平高出155%,是全球车价最高的城市。核心是因为,新加坡国土面积只有735.2 平方公里,比北京朝阳和丰台两区面积之和还要小一点,却生活着近600万人口。为了缓解交通压力,政府对汽车增长有着严格的限制。想要拥有一辆车,就要先得到一张“拥车证”(COE),同时还要面对高昂的税费。
如今这张证的价格,可以用令人咋舌来形容。今年4月,大型及豪华车组和公开组的拥车证价格,已经突破10万新元(约合人民币54万),最高价18万新元(约合人民币97万)。而最新的数据显示,8月份豪华车组(CAT B)的拥车证第一轮招标价再次上涨,已来到106101新元,不夸张地说,单是一张拥车证的价格就足以在国内买一辆中档BBA了。仅仅通过拥车证一项,新加坡在2023年就收入了46.6亿新元(约合人民币250亿)。
市场规模小,利润也未必更高,还要和经销商分润,为什么中国车企还是愿意去新加坡布局?作为一个以华人为主体的岛国,新加坡实力却并不简单。它号称“东南亚的影子首都”,既是全世界最小的国家之一,也是全世界最富裕的国家之一;既是东南亚人均收入最高的国家,也是东南亚华人人口比例最高的国家。虽然新加坡是面积上的“弹丸小国”,但却是整个东南亚地区的工业大国。新加坡是全球第三大炼油中心,同时也是世界主要的电子设备、精密机械制造基地,生产的电脑硬盘、半导体产品和生物医药远销全球,位列“2019年全球城市经济竞争九力20强”的第三位。
外界普遍认为,新能源汽车带给中国汽车产业的机遇,与日系车企在上个世纪70年代所面临的机遇类似。1960s~1980s阶段是日系车企的出海初期,主要通过整车出口方式扩大汽车市场;1980s~20世纪末,许多国家陆续提高进口关税,提高贸易壁垒,整车出口的成本增大,迫使日系车企在海外建立生产基地;21世纪后,日系车企在海外的布局已较完善,在不同国家和地区建立了生产基地和销售网络,海外汽车生产量和销量进一步攀升,一度达到本土销量的四倍。从路径上看,中国车企也会经历相似的过程。
日系车之所以能在东南亚多国占据较大份额,离不开其优秀的体系能力和服务能力。以丰田、本田为代表的车企在海外注重团队作战,车企与零部件企业相互协同,商社的信息系统每天传送客情情报超6万份,形成了强大的跨文化服务能力。但是,我国车企进入东南亚国家时间较晚,4S店数量不足,且较好的位置已被日系车4S店占据,体系能力不敌日系。另外,目前我国车企的零部件仍需要从中国运输,给维修服务的时效性带来巨大挑战。
着急出海的中国新能源车品牌,眼下除了关注销量和榜单,更急切的是需要与合作伙伴一起,以更多顶尖技术与领先产品,构建起具备看车、试车、买车、修车“一条龙”能力的服务体系,未来才有机会获得更多消费者青睐。
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