三菱汽车为何坚持主攻东盟市场，放弃加入本田、日产联盟？

在日产汽车和本田汽车为推动合并不遗余力的阶段里，曾经属于“雷诺日产三菱”联盟的三菱汽车为何会放弃加入新联盟；并称希望保持灵活经营决策权，依然将重心放在东盟汽车市场呢？

相信有许多老司机提到三菱总能掀起一波“回忆杀。”

“超选四驱”的三菱帕杰罗依旧是许多老越野车的梦中情车，这款车虽然采用的是特殊的“半承载式车身”却依然拥有强大的越野脱困能力；可以说只要不担心车身变形，其具备轻量化优势的车身结构可以更有效的提升车辆性能，这也是三菱帕杰罗能够在诸多拉力赛事问鼎的筹码。可是三菱帕杰罗也拯救不了广汽三菱，在其黯然退场的时候，许多老越野人只剩下唏嘘。

可是这次的新联盟应当可以给三菱汽车带来转机，为何却要放弃加入而依然主攻东南亚市场？看起来确实有些难以理解。

无法左右用户但可以选择市场。

在笔者看来三菱汽车的决策是没有错的，三菱汽车更适合东盟十国；因为不论是文莱、老挝、泰国、越南、印尼、柬埔寨、新加坡、菲律宾还是马来西亚，其都不是全面型的工业强国；其中只有新加坡算得上工业强国，但也只是在海洋工程、半导体和石化领域具备优势，客观上无一汽车工业强国。

所以任何海外汽车品牌都能轻松敲开东盟十国汽车市场的大门！曾经在东南亚最畅销的汽车品牌是日系汽车品牌，比如丰田、本田、日产、三菱等；现在有一些中国品牌也在主攻同一市场，市场表现还是不错的。

没有强大的本土汽车工业就得接受海外汽车品牌和厂商，哪怕这些汽车厂商带来的汽车产品不是顶流产品。所以这样的汽车市场更适合技术水平不够强的汽车厂商，比如三菱汽车——一个研发能力较差的汽车厂商无法让挑剔的用户选择其产品，但是可以去选择用户要求整体偏低的汽车市场——三菱汽车将重心放在东南亚市场的原因应当就是这样。就像是铃木汽车退出中国市场之后将重心转向印度汽车市场一样，不够优秀的汽车产品只能选择低要求的用户。

可是之前不是还说三菱帕杰罗有多好吗？

难道现在的三菱不行了吗？

如果一直在关注三菱汽车的话，客观上都能得出这个结论。参考下图，这是最后一代的进口三菱帕杰罗。

在几年前的汽车市场里，如果有一辆进口越野车搭载3.0L-V6发动机一定会很受关注；如果其售价不过三十几万元同时还是中大型车的话，那就很容易成为畅销车——三菱帕杰罗就是这样的车。

可是其搭载的3.0L-V6实在是有些落后了，其动力参数是128kW/255N·m……可以说同期的1.5T发动机随便挑出一台都能有一些领先优势。而同一联盟的日产汽车于几年后推出的三缸1.5T发动机都能达到150kW/300N·m的水平。

这就是三菱汽车无法适应那些本土汽车工业足够发达的汽车市场的原因，产品技术水平着实太低了。

为何研发出“超选四驱”系统的三菱汽车会逐渐失去研发能力呢？

印象中的日经新闻曾经做出过解读，大意为企业管理层、研发层和一线出现了难以打破的隔阂；研发投入虽然很大，可是一层隔一层的低效率交流甚至无效交流导致很难出现有价值的研发成果。于是三菱汽车的发动机技术进步非常迟缓，变速器技术更是落后，一度只能依靠日产汽车旗下的加特可提供的无级变速器。没有了新技术的更新，新车型的推出也非常缓慢；经典车型的技术迭代周期太长。但是竞争对手却在快速的进步，所以在竞争对手的衬托之下，三菱汽车也就只能转向东南亚了。

这就是三菱汽车的状况，期望这个品牌杀个“回马枪”的可能性微乎其微，四驱得利卡在未来也只有进口渠道可以考虑。