意式盛夏：阿尔法·罗密欧Junior

想象一下，如果类似的事情发生在德国，就像以下这样：欧宝生产了一款紧凑型SUV，并决定将其命名为“吕塞尔斯海姆”（Rüsselsheim）。然后经济部长出面干预，声称这个名字会给人的一种印象，认为这款车是在德国生产的，而实际上它是在欧盟伙伴国波兰生产的。在意大利就发生了这种情况，因此，新款阿尔法·罗密欧被命名为Junior，而不是原计划的Milano。毕竟，翼子板上的“veloce”在意大利语中的意思就是“快速”。

可能是负责企业和“意大利制造”的部委的意大利迷们没有注意到这一点，否则他们一定会对这一命名提出异议。Veloce之所以如此命名，是因为它是目前Junior性能最强、速度最快的版本——207千瓦（280马力）的电动功率，最高车速可达200公里/小时，而0~100公里/小时加速时间也只需5.9秒。

当然，这些出厂数据并不是最终确定的，认证仍在进行。这也适用于续航里程和整备质量：两者分别为410公里和1590千克。这使得Junior Elettrica 280成了同类产品中的“轻量级”车型，尤其是因为其动力电池相对较小（净容量为51千瓦时）。

除Elettrica 280外，还有一款功率为156马力的电动车型。此外，还有一款配备1.2升汽油发动机、48伏系统、136马力的轻度混合动力版本。不过，目前我们暂时只能驾驶最顶配的车型。

首批试生产的汽车正沐浴着意大利夏日的阳光，行驶在波河平原的Balocco测试场的跑道上。它们将在20公里长的赛道上进行测试，其中包括所谓的 Langhe赛段即仿造皮埃蒙特（Piemont）的山地路段以及操控赛道。现在请坐上Junior吧！

所有测试车辆均配备了可选的Sabelt运动座椅。它们属于价值2500欧元的运动套件，但在紧凑型Junior中显得有些“笨重”，而且也限制了后排的膝部空间。此外，前排两位乘客的乘坐体验非常舒适，这在Balocco测试场是非常合适的。

出发了。这里先来告诉你它有三种驾驶模式。因此你可以直接选择“动态”模式，因为该模式下车辆会释放345牛·米的全部动力，而且制动系统不进行动能回收。这样可以提供更清晰的踏板反馈，因为阿尔法·罗密欧的线控制动系统肯定还有优化余地。

领航车是一辆Giulia Q4，这可是辆好车。在接下来的45分钟里，我们驾驶着Junior追逐它。我们逐渐发现，这款电动SUV的表现并不差，紧随在运动轿车之后。

虽然悬挂系统偏硬，但绝对不至于过于生硬。尽管采用了20英寸的大轮圈，但悬挂对路面反馈很灵敏，侧倾也不会过于夸张。在过弯时，阿尔法·罗密欧略微出现了转向不足，并在负载变化时发生改变，然后驾驶动态系统会轻柔地进行调整。转向系统的反馈还可以再多一点，但整体表现精确且直接。动力较弱的版本则配备了转向比略微直接一些的转向机。

你很快就会意识到，这很有趣。也是因为前部的电动机会逐渐对油门踏板作出反应，而不是过于急躁。即使在狭窄的急弯中，牵引力表现也非常出色。毕竟阿尔法·罗密欧在驱动前轴上配备了托森差速器（仅在280车型上配备）。众所周知，这种差速器能够将扭矩传递到抓地力更强的车轮上。

这对Junior非常有效，至少在“温暖”的柏油路面上是这样。在稍微柔和的踏板压力和温热的轮胎下，Veloce进入了冷却圈。在Balocco周围的田野里，绿色的稻穗在摇曳着，这是属于意大利的庄园，意大利的夏天。