电动汽车行业格局远未定型：小米汽车的销量表现可以作为分析参考

电动汽车行业格局成型了吗？

风云诡谲的汽车行业经过十余年的沉淀之后似乎已经定型，新能源和燃油车已然形成分庭抗礼之势；短期内不会再有大的波动。新能源汽车阵营也已经有了一些看似地位难以撼动的头部品牌，并且两极分化现象似乎还在加剧；看起来行业格局就要成型了。

但是笔者却认为行业格局距离定型还有很长的路，现阶段只会有现象级品牌，完全无法确认“最终赢家。”或者说现阶段仅仅是汽车产业转型期的第二阶段，第三阶段的全面开启怕是还要十年，第四阶段则会全面打破现有格局。

小米汽车的销量增势预示着产业正在迈向第二阶段。

一个3C产品的畅销品牌跑来造汽车，它怎么就忽然畅销了呢？要知道连同一领域的苹果公司在跨界造车方面都显得极其保守，甚至在布局多年之后还是选择了放弃。其他科技领域的企业也没有取得如小米汽车一样的成绩。然而其中的道理并不难分析。苹果公司不敢于贸然造汽车是因为不具备市场基础；中国汽车市场的电动化转型速度最快，并且有政策倾斜，电动汽车的市场潜力足够大。

另一个因素也是中国汽车市场电动化转型速度最快，只不过要从“同质”的角度来解读。

燃油车可以粗略分为三个标准：

主流车使用的动力单元以小排量四缸或三缸发动机为主，用前驱平台；中端车以中排量四缸发动机为主，也用前驱平台，包括部分使用前驱平台打造的普通四驱车。而高端车则以前置后驱、中置后驱、后置后驱、各类四驱平台为主，并配合大排量六缸、八缸甚至十二缸发动机。不同标准的燃油车有着完全不同的驾驶感受，于是燃油车用户们才会有不上向上的追求和乐趣。

而电动汽车的动力单元都是体积小巧的电动机，于是主流车也在向后置后驱靠拢；甚至在15万元以内的价格带中已经出现搭载双电机的四驱车！这与电动机的制造成本低且不用变速器有一定关系。有意思的是百万级电动汽车也只有这样的驱动方案和同一类型的电动机可选。于是电动汽车总会同质化，是性能和操控的同质化。

只有一部分高端车具备良好的性能和操控，这样的车就会很有吸引力；主流车和中端车的用户也才有不断升级的冲动。当所有汽车都具备良好的性能和操控的时候，性能和操控也就一文不值了。

电动化的结果就是这样。

所以汽车电动化的四个战略步骤才会是电动、网联、智能和共享，同质的结果只能是共享；只不过在第二和第三个阶段里还能阶段性的实现差异化，比如网联汽车的系统生态体验差异，以及第三个阶段的智能驾驶水平差异。只不过最终还是绕不过同质的结果，未来的汽车会是下面这样的。

相信读到这里的读者已经能得出答案了。

小米汽车之所以能够成为现象级的畅销新品牌，原因正是提前跨入了第二阶段！

现在的电动汽车已经有明显同质的现象；传统车企就算是把电动汽车造得很好，可是新势力车企依托完善的产业链也能造得很好，所以优势正在快速弱化。此时如果在大家都拥有的性能和操控的基础上打造出第三个亮点，那么这样的车就很容易成为畅销车——小米汽车的亮点就是“网联。”简单来说就是其拥有的汽车、手机、电脑、家居等一系列智能终端构建出的完整智能生态；而传统车企往往只有汽车生态——一个是全场景智能生态，一个是单一场景的智能生态，趣味性和实用性的差距是显而易见的。

所以小米汽车成为了畅销车品牌，不过在未来却不见得能成为“最大。”因为其他车企也必定会跟进，构建出同样的智能生态，汽车产业至此才算全面进入第二阶段。

第三阶段预计在十年后能够全面开启。

第四阶段很难预测，预计届时的个人汽车市场（C端）空间会急剧缩小；届时还愿意购买“私家车”的人应当会极其少。汽车市场会与出行市场深度融合，车企的车辆会主要投放于B端市场；车辆将融合网约车和出租车的所有功能，人们用车只需要用智能终端寻车。

现在还认为行业格局定型了吗？

其实竞赛才刚刚开始。