零跑C10售价亲民，配置齐全，是否适合你还需亲自到店体验

虽然春节已过，但想要买车的消费者依旧不在少数，如果你想选购一台靠谱的新能源车，且不想要同质化，我认为零跑汽车旗下的零跑C10可以了解一下。零跑C10拥有丰富的动力系统，增程版和纯电版两种动力给到，以便不同需求消费者使用。

现售的零跑C10有7个版本在售，3款零跑C10增程版的官方指导价从13.58万元至16.58万元不等，4款纯电版的官方价格指导区间则是12.88万元至16.88万元，定价在同级别中属于中等水平，符合大部分用户的购车预期。增程版零跑C10全系均采用28.4kWh的磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航里程为140km，充电条件便利的话，完全可以将其当成纯电车来使用，配合50L油箱，该款车的WLTC综合续航里程达到1020km，持久的续航就算跨城市出行也不用担心补能。

零跑C10纯电版的电池容量有52.9kWh和69.9kWh两个段位，对应的WLTC纯电续航里程为410km和530km，如果仅用来城市代步，且充电条件便利，入门版就足够用了。新车全系标配快慢两种补能方式，具体可根据实际情况灵活掌握。动力方面，零跑C10增程版搭载1.5L增程器+后置单电机，最大输出功率为170kW，应付日常多场景使用不成问题。纯电版零跑C10同样搭载最大输出功率为170kW的单电机，7.29s破百，账面参数相对较好。相比于纯电版，增程版车型的灵活性更强，如果有频繁出远门需求的话，我认为零跑C10增程版更值得推荐。

通过对零跑C10增程版进行试驾，我认为该款车起步提速快，无需深踩电门速度就能窜出去，超车加速轻轻松松。方向盘手感尚可，低速转向轻盈，速度上来之后又偏沉，刹车脚感很好，不过有了能量回收之后，大多数时候都靠动能回收来减速，对于初次驾驶电车的用户来说，并不那么轻松适应。试驾车还拥有360°全景影像，周围的环境一览无余，新手司机有了影像之后，驾驶更轻松行车更大胆，放在同价位的油车上，这样的配置是想都不敢想的。满电情况下，该款车没有发动机的噪音，车内静谧性非常好，让用户在忙碌的生活中找到一份宁静。

回顾零跑C10的静态表现，新车的外观设计偏年轻化，贯穿式的头灯亮起后能起到很好的警示作用，2825mm的轴距虽然不如零跑C11夸张，但也达到中型SUV应有的表现。该款车的侧面饱满而有力，黑色的外后视镜壳和轮眉与白色车身形成强烈的视觉反差，运动感得以展现。零跑C10的尾部呈上窄下宽式，贯穿式的后尾灯一直向后翼子板处延伸，点亮后能带来不错辨识度。受制于价格因素，仅有零跑C10高配版的后尾门支持电动启闭，掀开后尾门，370L的储物空间呈现在眼前，储物空间略显普通，好在将后排座椅放倒后，容积可拓展至835L，大件行李物品也能轻松放下。

智能化方面，零跑C10的座舱采用了简约的设计风格，星垣紫和赤霞橙两种配色一个内敛高级，一个活泼奔放，均彰显年轻与个性。目之所及，除了方向盘两侧的多功能按键外，几乎看不到多余的实体按键，传递出简约干净的座舱风格。14.6英寸的中控屏悬浮在中控台正中央，屏幕有较宽的黑边，不过结合其价格来看，对此也没有什么好挑剔的。对了，该款车还全系标配内置行车记录仪，避免了后期布线的困扰，使其处于拿来就用的地步。

综上所述，零跑C10拥有丰富的动力系统，可供不同需求消费者挑选，简约的设计风格从外饰延续到座舱，同时纯电续航也很给力，屏幕前的你如果对这款车感兴趣的话，不妨到店体验一番，毕竟苍白的语言无法描绘出具体的感受，只有亲自体验才知道这款零跑C10是否真的适合你。