好消息：比亚迪不打价格战了，坏消息：卷智驾更可怕

2024年，几乎所有车企的目光都集中在了卷价格上面，就比如去年春节刚过，比亚迪直接甩出了“798”的价格炸弹，打响了去年降价的第一枪。从去年汽车市场的总体表现来看，价格战不仅成为了主旋律，甚至还有扩大的态势。

当进入到2025年后，外界都在猜测比亚迪会不会在价格上带来更大的震撼时，没想到的是，比亚迪今年不再一味地强调降价，而是将内卷的方向集中在了智驾领域。

对于智驾，更早的时候其实就已经有车企喊出了“智驾平权”的口号，但也仅仅是停留在口号阶段，用户想要体验到智驾带来的驾驶乐趣，就必须入手中高端车型。而比亚迪这一次却让10万以内车型实现智驾成为了可能，这也注定让友商彻夜难眠。

车市内卷新方向将是智驾

新能源汽车经过多年的持续发展，车企之间的内卷早就摆脱了简单的续航里程，随着5G时代的来临，智能座舱和智能驾驶才是所有新能源车企所竞争的领域，每当有一台新能源汽车上市，车企所重点强调的也往往是其在智能化方面的实力。

虽然智能座舱和智能驾驶都是新能源汽车的加分项，但相比之下，想要普及智能驾驶背后所面临的困难更大，这不仅仅是技术上的门槛，更是极大的受成本限制。长远来看，受限于激光发射器和探测器的成本、生产工艺等一系列问题，高线束激光雷达的价格很难降到千元以下，这就意味着激光雷达无法渗入到15万以下的车型。

但是，推动高阶智驾的普及和科技平权毕竟是大势所趋，为此，纯视觉的智驾方案就成为了推动中低端市场智驾的最优解。早在2024年，就已经有部分车企将高阶智驾下放到了20万元以内车型中，而在今年，中低端市场也必将迎来更多支持高阶智驾的车型。

在比亚迪智能化战略发布会的前一天，长安汽车就抢先发布了“北斗天枢2.0”计划。长安汽车董事长朱华荣更是直言，“从今年开始，长安将不再开发非数智化新产品。”按照长安汽车的计划，在今年8月将推出10万元级别车型上搭载激光雷达的新车型，到2026年，长安天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，到2028年，将进一步实现全场景L4级自动驾驶功能。

换言之，高阶智驾不仅仅是今年的内卷新方向，而是未来数年所竞争的高地。但是，无论是长安汽车还是其它品牌，都只是将高阶智驾的门槛打到了10万级市场，10万元以内市场又该何去何从呢？很多人都认为，10万元以内市场就别谈智驾了，毕竟成本在这里摆着，但比亚迪却不这么认为。

10万以内实现智驾平权意味着什么？

早在2018年，比亚迪董事长王传福就表示“新能源市场的上半场是电动化，下半场将是智能化”。2024年，比亚迪总销量达427万辆，再次创下品牌历史销量新高，同时也是国产汽车品牌的销量新纪录，这一成绩也让比亚迪荣登全球汽车销量排行榜的第五位。

可尽管比亚迪在销量上已经实现了断层式的领先，但外界都知道比亚迪有一个明显的短板，那便是智驾能力。无论是比亚迪的销量主力王朝网和海洋王系列车型，还是比亚迪的中高端车型，智驾似乎都不是强项，可就是有着明显短板的情况下，比亚迪年销量还能超过400万辆。设想一下，比亚迪如果补齐了智驾领域的短板，又会拿出怎样的销量奇迹？

2月10日晚上，注定是比亚迪让友商彻夜难眠的日子，王传福正式宣布旗下全系车型将搭载“天神之眼”高阶智能辅助驾驶，且首批升级高阶智驾的车型就多达21款。真正炸翻全场的是，比亚迪10万级别的车型将全系配备高阶智驾系统，更为炸裂的是，不足7万的新款海鸥也将搭载智驾系统。

要知道，目前搭配高阶智驾系统的汽车大多售价都在20万以上。全系车型搭载天神之眼就如同比亚迪秦当年杀到10万内一样，只不过这次不是降价，而是增配不增价，一旦比亚迪海鸥这一级别的新能源汽车也实现了智驾，对竞争对手来说远比降价带来的竞争压力更大。

可以肯定的是，随着比亚迪全系车型都将搭载智驾系统，2025年的车市内卷方面也注定将集中在智驾领域，而非一味地打价格战。更重要的是，伴随着比亚迪智能驾驶技术的全面普及，其背后的供应商群体也迎来了前所未有的发展机遇，这不仅是比亚迪的胜利，更是整个智能驾驶产业生态的共赢。

写在最后：

从DM-i超级混动系统问世，到去年“798”的秦PLUS DM-i上市，再到如今开启全民智驾时代，比亚迪几乎都在引领国内新能源汽车市场的走势，能够在10万元以内市场亮剑高阶智驾，也只有比亚迪能有这样的魄力和实力，这也让外界对比亚迪今年的销量表现有了更多的想象。