从“车载神器”到“边缘化”，苹果CarPlay咋就掉队了呢？

最近，苹果的造车计划Titan也宣告失败，彻底凉凉。但你知道吗？苹果还有一个“失败产品”比这些更惨——它甚至被苹果自己“遗忘”了。没错，说的就是CarPlay 2.0。

2022年，苹果在WWDC大会上信心满满地发布了CarPlay 2.0，号称可以接管车内多个屏幕，甚至能取代汽车的仪表盘。当时大家都以为，这是苹果造车计划的“超前预览”，结果呢？CarPlay 2.0不仅没火起来，反而逐渐被边缘化，甚至连苹果自己都懒得给它“画饼”了。

为什么CarPlay 2.0会走到这一步？咱们得从它的“前辈”CarPlay 1.0说起。

CarPlay 1.0诞生于2015年，那会儿“新势力”还没崛起，传统车企的车机系统简直可以用“古董”来形容。车机卡顿、功能单一，用户体验差到让人想砸屏幕。而CarPlay 1.0的出现，简直是“救世主”般的存在。

CarPlay 1.0的本质其实很简单——它就是一个手机投屏软件。用户把iPhone连接到车机，CarPlay就会把手机上的地图、音乐、播客等App投射到车机屏幕上。这样一来，车机的硬件再烂也没关系，反正所有的运算都由iPhone来完成。用户每两年换一次手机，CarPlay的性能就能跟着升级，简直是“曲线救国”的典范。

而且，CarPlay还带来了丰富的软件生态。无论是导航、音乐还是播客，CarPlay都能提供最新的功能和体验。相比之下，车企自带的地图更新个红绿灯倒计时都要大半年，简直让人无语。

CarPlay 1.0虽然好用，但它也有个致命短板——它只能控制车内娱乐系统，无法接管车机的核心功能。随着“去按钮化”时代的到来，车机和娱乐系统的界限越来越模糊，车企开始把空调、座椅调节等功能都整合到大屏里。而CarPlay 1.0只能干瞪眼，完全插不上手。

于是，苹果推出了CarPlay 2.0，号称可以接管车内所有屏幕，甚至能控制车辆的关键功能。听起来很美好，但现实却很骨感。

首先，车企不愿意把核心数据交给苹果。比如地图数据，对车企来说，这不仅是导航工具，还是高阶智驾的重要组成部分。车企怎么可能愿意把这些关键数据拱手让给苹果？

其次，CarPlay 2.0的开发周期太长。苹果建议的“参考周期”是10个月，实际周期可能更长。对于“一年换三代”的中国新势力车企来说，这种超长开发周期简直是无法接受的。

最后，CarPlay的用户覆盖面有限。国内iPhone的份额已经跌至15%，为了这15%的用户，开发一套75%用户用不上的系统，车企显然没兴趣。

CarPlay 2.0的失败，某种程度上也是被中国新势力车企“逼”的。新势力车企不仅车机系统做得越来越智能，还开始自研操作系统，比如蔚来的NIO OS、小鹏的Xmart OS。这些系统不仅功能强大，还能与车辆深度整合，用户体验远超CarPlay。

更重要的是，新势力车企的车机系统更新频率快，功能迭代迅速。相比之下，CarPlay 2.0的开发周期长、功能受限，完全跟不上节奏。

CarPlay 2.0的失败，反映了苹果在汽车领域的尴尬处境。虽然CarPlay 1.0曾经是“车载神器”，但随着汽车智能化的快速发展，它的局限性越来越明显。而CarPlay 2.0虽然试图突破这些局限，但却因为车企的抵触、开发周期长等问题，最终走向了边缘化。

对于苹果来说，CarPlay的未来或许并不乐观。如果苹果不能找到新的突破口，CarPlay可能会逐渐被车企自研系统取代。而对于消费者来说，这未必是坏事——毕竟，谁不想用上更智能、更便捷的车机系统呢？

一句话总结：

CarPlay 2.0从“未来之光”到“边缘化”，背后是车企的抵触、开发周期长以及新势力车企的崛起。苹果在汽车领域的未来，或许需要重新思考方向了。