日前,中国皮卡网公布了2025年我国各大皮卡车企1月销量情况。数据显示,今年首月国内皮卡终端销量同比下降21.7%。而与国内销量规模近来逐月萎缩形成鲜明对比的是,我国皮卡海外出口销量依旧持续上扬,共有22285台产品在上个月远销海外,销量同比增长12.1%。
皮卡出口市场表现抢眼,呈现爆发式增长是当下我国皮卡行业的典型特征,去年全年的销量数据最为直观。据中汽协数据显示,2024年,国产皮卡累计出口254,072辆,累计同比增长53.21%。其中,江淮皮卡、长安皮卡、江铃皮卡、福田皮卡、吉利雷达、中兴皮卡发力明显,增幅达65%以上。
从今年1月数据看,尽管有春节假期等因素影响,但长城皮卡、郑州日产、上汽大通、吉利雷达、福田皮卡、中国重汽和中兴皮卡的海外销量依旧实现了同比正增长。由此可见,海外出口仍将是今年国产皮卡重要的爆发增长点,海外市场也将成为全部国产皮卡厂商研究的战略重点,随之而来的是海外出口的竞争势必更加激烈。
当下,国内严重制约皮卡用车,影响用户使用热情的法规依旧存在,国产皮卡“墙里开花墙外香”的情况显得无奈又正常。值得注意的是:海外卖得火热,与国内用户乃至经销商而言,虽然在短期内看不到交集,但长久来看,民族品牌的皮卡产品被全球消费者认可是具有积极影响的。
海外销量暴涨的多重意义
首先,我国皮卡海外销量暴涨可以缓解国内市场规模在发展过程中遇到瓶颈的问题,成为消化国内产能,对冲国内市场萎缩的重要渠道。这种“内外互补”的模式能稳定企业营收,不仅可为皮卡品牌在技术研发等方面提供资金支持,更可通过国际市场的多元化收入增强企业的抗风险能力。
再者,我国皮卡的海外销量暴涨可以提升我国皮卡品牌的全球竞争力。中国皮卡目前已在澳洲、东南亚、非洲、拉美等市场实现销售突破,并能全面适应不同国家的地理气候环境及用户需求,这标志着中国制造正在从单一的具备“价格优势”向凭借“技术+品质”说话升级,挑战着传统国际品牌的垄断地位。
例如:2024年,长城炮在澳大利亚跻身销量前十;
去年5月中旬在墨西哥全球首发的比亚迪SHARK在半个月时间里实现了400多台的出口销量,并得到了海外社交媒体的高度关注,且评论积极正面;
长城山海炮同时获得澳洲A-NCAP和C-NCAP五星安全评级。上汽大通eTerron 9(上汽大通星际X纯电版)成为首款且唯一获得欧洲Euro NCAP五星安全评级的纯电皮卡。江淮T9(全新悍途)成为澳洲A-NCAP全新测试规程下中国品牌皮卡第一个五星,至今仍是全球皮卡综合得分第一。
此外,我国皮卡的海外销量暴涨可以推动国产皮卡技术迭代与产品创新。例如,中国皮卡品牌通过新能源皮卡在海外成为差异化竞争:长城山海炮HEV、PHEV,比亚迪SHARK,上汽大通eTerron 9等产品均已走在国际技术前端,填补了全球市场的空白,并先于国内上市,起到了反哺国内市场,加速国内皮卡新能源化进程的作用。
还有,我国皮卡在海外销量暴涨有助于帮助自主品牌构建全球化产业链布局。目前,长城炮、江淮皮卡、吉利雷达等中国皮卡品牌纷纷在海外建厂,并开启了本地化营销。如此一来,中国皮卡将逐步摆脱整车单纯出口的模式,形成研、产、销一体化的全球网络,可以降低贸易壁垒风险,提升供应链韧性。
海外市场惠及国内市场及品牌形象
我国皮卡在海外受欢迎首先能够提振国内消费信心。海外市场的严苛标准,如碰撞测试,可以同步推动国内产品的品质提升。此外,海外口碑可以增强国内消费者对品牌的信任度。网络上曾有调研显示,2024年在国内高端皮卡的消费者中,有60%的用户认为“国际认可度”是购车的重要因素。
不仅如此,我国皮卡在海外受欢迎会形成“市场教育”功能,从而加速国内皮卡的消费升级。众所周知,海外用户对皮卡的需求是多场景的,包含且不局限在越野、出行等,随我国品牌产品海外热销,国外用户的用车习惯和方式会被反馈至国内,进一步推动皮卡在国内从工具车向“生活伙伴”转型。国内汽车消费者日趋强烈的个性化、多元化用车需求与海外皮卡市场的高端化进程一旦形成共振,可以共同培育国内用户对皮卡消费及消费升级的意愿。
与此同时,我国皮卡在海外受欢迎将不断提升品牌溢价,优化行业生态。皮卡品牌出海的成功案例对提升中国皮卡整体的品牌价值有利,能促使企业从价格战转向价值竞争,皮卡文化和用车氛围会快速形成。
结语:
眼下,我国皮卡市场受政策限制、经济下行等因素制约,销量遭受冲击。在此背景下,出海看似是“无奈之举”,但实质是企业主动突破市场容量天花板的战略选择。目前,全球化已是中国皮卡主流品牌战略版图中的重要一环,本质是“以内促外、以外哺内”的双向循环,长期来看,是中国皮卡从“区域品牌”迈向“世界品牌”的必由之路。当下,在海外多个市场,我国自主品牌的皮卡销量持续上扬是非常积极的信号。随着全球皮卡新能源化趋势的加深,中国皮卡未来有望在全球市场复制“智能手机”的成功路径,实现从“跟随者”到“引领者”的跨越。
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