比亚迪又憋大招了，这回是纯电车！去年就下线，比天神之眼还炸裂

大家都知道，最近一两年的电动车市场，已经进入了竞争白热化阶段，在电池技术已经进入瓶颈期或者缓慢进化期的阶段，各家都在各种卷智驾、卷智能座舱、卷价格，而大家等待着一个技术变革的到来，这项技术就是固态电池。

从已有的消息和技术参数来看，固态电池的核心优势就是同等电池重量或者体积下，电池能够储存的电量将大幅度提升，很多车型的纯电续航里程都能超过1000公里，而且固态电池对严寒、酷暑的适应能力更强，更加重要的是，固态电池的充电功率也能大大提升，十几分钟充电五六百公里属于正常水平。所以一旦固态电池上车，并且在成本上能够压下来，那么纯电车的续航焦虑将一扫而光……

比亚迪国内新能源汽车的领军品牌之一，去年通过荣耀版车型和第五代DM技术，在插混车领域扎扎实实给同行小伙伴们开了个眼，今年正月十五还没过，比亚迪就为旗下21款车型推出了具备高速NOA和全场景泊车功能的天神之眼C，将高阶智驾给普及化了。据知名博主孙少军透露，目前比亚迪单周订单量新增超过7万辆，比去年同期增加一倍，更加全面的比亚迪，更受市场青睐了。

在比亚迪插混市场地位已经稳定，且技术还在持续精进的情况下，比亚迪在纯电车领域的努力也没有止步，当然目前呼声很高的固态电池，自然也在比亚迪的规划和研发当中。2月15日，比亚迪首席技术官孙华军透露，比亚迪已经于2024年成功下线了60Ah全固态电池，并计划于2027年左右启动批量示范装车应用，大规模上车有望在2030年后实现。

事实上，比亚迪从2026年就开始投入固态锂电池的研发，之前有传言称比亚迪将在重庆生产并进行装车实验的固态锂电池将问世，比亚迪的态度是“不予置评”。

从比亚迪方面的表态和计划步骤来说，比亚迪对于固态电池的研发和量产的节奏算是比较清晰的。之前包括宁德时代曾毓群也有过表态，称固态电池在3-5年内量产装车的可能性很少，即使有汽车厂商宣称搭载了固态电池，大概率也不是真的全固态电池。从行业角度来看，固态电池的研发进度几乎不存在秘密，各家的研发进度也都依赖于材料学方面的突破。

所以之前丰田等品牌号称2026年就有新车搭载固态电池的新车问世，业界的反应非常冷淡，因为电池行业和电动车行业的人们都知道，固态电池的实验室研发难度不是特别大，现在的理论和材料已经能够满足需求，核心问题在于初期量产电池的稳定性和一致性，以及初期量产的高成本和高价格问题。实验室在理想环境下能实现的参数，装车之后未必就能保持一致性，大量研发成本也需要摊销，所以初期量产的固态电池车型，价格可能也会非常离谱。

而比亚迪是一家非常谨慎且有定力的企业，这一点从天神之眼C的突然上车就能够看出来，之前两三年时间，国内智驾行业群魔乱舞，只有比亚迪没啥动静，很多评论都认为比亚迪只有电动化没有智能化，实则是比亚迪在进行技术迭代研发、同时等待相关成本下降，所以比亚迪在今年，可以给7万级的海鸥搭载具备高速NOA的高阶智驾系统。

在电池领域，比亚迪2024年就下线了60Ah的全固态电池，如果节奏加快，一两年也能上车，但是比亚迪是不会这么干的，一是技术未必成熟，比亚迪一般不会将不成熟的技术量产，二是初期成本较高，不适合大批量装车。比亚迪一定会等固态电池相关原材料价格下降，适合批量装车时，再推出相关车型，如果按节奏实现，恐怕比天神之眼的落地还炸裂。

总而言之，在固态电池领域，比亚迪的相关研发也在有条不紊的进行，我们也非常期待比亚迪在固态电池领域，能够交出什么样的答卷，或者说，当比亚迪的纯电车开始大量使用固态电池的时候，市场又会是什么反应呢？