美国车辆可靠性因疫情余波而骤降

编译 / 钱亚光

设计 / 师 超

疫情的深远影响仍在持续笼罩着汽车行业。根据最近发布的 2025 年 J.D. Power 美国车辆可靠性研究（VDS），车辆的可靠性已降至近十年来的最低水平。

该研究指出，购买了三年车龄车辆（即在新冠疫情供应链中断的高峰期所产车型）的车主所面临的问题比 2009 年以来的任何时候都要多。与 2024 年的研究结果相比，每 100 辆车的问题数量（PP100）增加了 6%，比一年前恶化了 12 PP100，行业平均值为 202 PP100。

问题数量的增加部分归因于大众市场品牌增加了 16 PP100，部分原因是软件缺陷。这一结果凸显了汽车制造商面临的持续困境，尤其是在车辆变得越来越科技化的情况下。

该报告涵盖了汽车制造商、车型、零部件以及售后服务等多个方面。或许并不令人意外的是，与软件相关的故障已成为现代车辆的致命弱点。Android Auto和Apple CarPlay的连接问题连续第二年成为投诉的头号问题，故障率从 2024 年的6.3 PP100 上升到了今年的8.4 PP100。内置蓝牙系统（4.6 PP100）和 Wi-Fi（2.4 PP100）也是今年软件缺陷相关的主要问题。

尽管软件缺陷仅占车主所经历问题总数的 9%，但随着车辆对软件的依赖程度越来越高，这一风险变得愈发显著。这表明随着汽车制造商追求更多的互联功能，对技术的日益依赖正显示出其双刃剑的一面。

这种技术带来的挫败感愈发强烈，原因在于在线升级（OTA）推广速度缓慢。尽管有 36% 的受访者表示他们的车辆在购车后的头三年内就收到了 OTA 更新，但只有 30% 的人表示有所改善，而 56% 的人则表示没有明显的变化。汽车制造商或许在采用数字化解决方案方面有所作为，但用户体验仍不尽人意。

J. D. Power 公司汽车基准测试部门主管杰森·诺顿（Jason Norton）对这些结果进行了背景说明，他指出 2022 款车型所面临的独特生产难题是造成这一结果的原因之一。供应链瓶颈、劳动力短缺以及车辆价格飙升等因素都对最终产品质量产生了影响。这些被称为“疫情车”的车型，在长期可靠性研究中一直被认为难以达到预期标准——而三年过去了，问题已经显现出来。

尽管纯电动汽车（BEV）在可靠性提升方面取得了显著进展，平均可靠性为223 PP100，较去年提高了 33 PP100，但插混汽车（PHEV）却出现了相反的趋势，平均可靠性为 242 PP100下降了令人担忧的 26 PP100，成为问题最严重的动力系统类型。而传统混合动力车平均可靠性为 199 PP100 的，与燃油车平均可靠性 200 PP100 相当。值得一提的是，柴油车的表现不佳，平均可靠性为 233 PP100。

纯电动汽车与燃油汽车之间差距的缩小，对于电动汽车的普及是一个令人鼓舞的迹象，但插混汽车可能需要汽车制造商给予更多的关注，因为市场正朝着多元电动化方向转变。

另外，车主们发现，全新的车型表现不佳，全新的设计和第一代平台往往会出现初期问题。在 2022 款车型中推出的 27 款新车中，只有 4 款在 2025 年车辆可靠性调查（VDS）中表现优于其细分市场的平均水平。2022款车型在 2025 年 VDS 中的平均可靠性为 241 PP100，而延续车型的可靠性为 196 PP100，且在所有9个车辆类别中的表现都更出色。

丰田汽车公司和通用汽车公司获得的车型级别奖项最多，各有六个。

在这项研究中，丰田汽车公司拥有整体车型中的最佳车型——丰田Avalon。丰田汽车公司的车型级别奖项获得者包括雷克萨斯 GX、丰田Camry、丰田卡罗拉（Corolla）、丰田 RAV4、丰田Sienna和丰田Tacoma。

通用汽车公司的车型级别奖项获得者包括凯迪拉克 XT6、雪佛兰Corvette、雪佛兰Silverado、雪佛兰Silverado HD、雪佛兰Tahoe和 GMC Acadia。日产汽车公司凭借日产Kicks和Murano获得了两个车型级别奖项。

就豪华品牌而言，雷克萨斯连续第三年稳坐最值得信赖品牌的宝座，其综合得分高达 140 PP100。在高端市场，凯迪拉克（169 PP100）和保时捷（186 PP100）紧随其后。

在大众品牌方面，别克以 143 PP100 的成绩位居榜首，超越了马自达（161 PP100）和丰田（162 PP100）。

结语

这项研究至今已开展 36 年，涵盖了9个主要车辆类别中的 184 个具体问题领域：气候、驾驶辅助、驾驶体验、外观、功能/控制/显示屏、信息娱乐、内饰、动力传动系统以及座椅。

2025 年美国车辆可靠性研究的结果是基于 2024 年 8 月至 11 月期间由 34175 名 2022 款车型原车主购车三年后提交的反馈数据研究得出的。

该研究涵盖了 30 个品牌。特斯拉未被纳入研究范围，因为其在一些州不允许获取车主姓名的信息。根据其他地区车主提交的调查结果，特斯拉的得分低于平均水平，每 100 辆车存在 209 个故障问题。

研究表明，在疫情导致动荡加剧的时期生产的车辆，存在更高的技术故障和其他质量问题风险。消费者或许应该优先考虑延续车型，或者像雷克萨斯、丰田和别克这样的品牌，因为它们在长期质量方面一直表现稳定。

随着汽车制造商在车辆数字化转型过程中摸索前行，车辆的可靠性可能越来越取决于软件的稳定性而非仅仅是机械的可靠性。虽然OTA为故障修复提供了便利，但汽车行业显然还有大量工作要做，以确保这些更新能够转化为实际的性能提升。

随着科技不断深入融入驾驶体验，汽车制造商面临的挑战不仅在于打造一款可靠的车辆，还在于确保运行该车辆的软件同样可靠。