极氪领克闪电整合，锚定年销百万，誓做新能源时代 BBA

2月14日，2025年里看似平常的一天，却在汽车行业的编年史上刻下了浓墨重彩的一笔。

在新能源汽车的战场硝烟弥漫之际，极氪领克完成合并，极氪科技集团（后简称极氪科技）正式登场。

这是自2020年以来全球最大的汽车制造商合并，让极氪科技一跃成为覆盖20-50万元价格带、在全球拥有超过180万用户的豪华新能源汽车集团。

极氪科技更是放出豪言，要成为新能源时代BBA，未来两年内实现年销百万。

极氪的新篇章正式拉开序幕。

还是先梳理关系。

极氪科技集团旗下有两个品牌：极氪和领克。

虽然归属一个集团，但是两个品牌面对用户、消费者这一端全部是完全独立，保有差异化。

定位上来看，极氪向上，领克向宽。

极氪定位「全球豪华科技品牌」，专注「豪华、极致、科技」，主打30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。

领克定位「全球新能源高端品牌」，专注「潮流运动、个性」，主打20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动（EM-P）。

两个品牌可以形成互补，在新的集团下，形成更完善的产品矩阵和品牌体系，覆盖更广泛的消费群体和市场细分领域。

不同于其他车企因竞争力不足的被动整合，极氪领克这一次是真正的强强联合。

两个都是强品牌。领克24年销量突破28万，极氪24年销量突破22万辆，双方都有很大潜力，联合运作，可以发挥出1+1> 2的效果。

虽然两个品牌独立运营，但是在中台、后台方面来进行共享，比如说售后体系建设、渠道开发、一些公关资源，包括数字化、IT等。

好处就是做到深度整合，扁平化管理和沟通，避免了重复建设和资料浪费。

研发方面，减少了研发资源的重复投入，今年研发投入已经降低15%，研发费用率也将从11%降到6%，产品研发协同效率提升15%以上。

产品层面，对齐颗粒度后，领克和极氪双品牌原有规划的产品数量减少了20%以上，注意，是每个品牌，减少了产品重叠。

两个品牌都采用产品线模式，领克有两个产品线，极氪有三个产品线，有五个产品线来负责两个品牌以及两个品牌旗下的各个细分市场，五个产品线之间有产品委员会能够矩阵式管理。

（补充知识：极氪Z、C、M 三条产品线，Z系列主打高性能，C聚焦主流市场，M强调创新和个性化）

制造方面，在制造体系中，形成「大制造+大质量」一体化管理体系，整体组织数量可以减少30%，通过组织精简，扁平化管理，整体管理效率可以提升20%以上，

供应链方面，在规模效应之下，预计BOM成本节省5%至8%。

渠道方面，双方会进行深度协同，领克借助极氪在一线城市的高端豪华经验，极氪利用领克在新兴下沉市场的渠道资源，共享领克售后服务体系，带来更多的客户触达和销量贡献。

2024 年底极氪国内三四线城市覆盖率为 61%，预计 2025 年底覆盖率将达到 81%，提升 20 个百分点。

此外，技术层面双方也能更好的协同，领克会应用极氪的浩瀚智驾，提升其智能化水平。

座舱方面，双方会在域控制器、电子架构层面进行共享。

你可以看到，双方的整合并不是简单的把两个品牌放在一起「整而不合」，而是真正深入到灵魂，在组织架构调整、资源整合方案、品牌定位重塑等多方面都做了很多工作。

2025年极氪科技将在多方面进行发力：

产品爆发

产品层面，今年极氪和领克都有新品面世。

2025年，领克将推出2款全新车型，极氪将推出3款全新车型。

领克：作为领克首款旗舰大六座SUV，领克900将于今年第二季度正式上，基于SPA Evo大型电混车专属架构打造，全球量产首搭Thor芯片。

第二款车型应该是一款插混的中大型轿车。

极氪的3款全新车型，分别将于第二、三、四季度推向市场。

二季度发布豪华猎装旅行车007GT。

三季度发布全尺寸旗舰SUV，搭载超级电混技术。

四季度发布大型豪华SUV，搭载超级电混技术。

销量上，2025年，极氪科技要实现40%的增长率，达成71万辆的年度销量目标，成为新能源时代的BBA。

具体来说，领克销量目标39万辆（24年销量突破28万），极氪则给自己立下「保证完成32.45万辆，挑战33.4万辆」的flag（24年销量突破22万辆）。

70万是什么概念？今年新势力销量霸主，理想给自己定的目标就是70万。

现在的极氪科技可以直接和理想扳手腕了。

到了2026年，极氪科技要实现产销超百万辆的目标。

技术突围

技术层面，极氪今年主要有两个重点：智驾和超级电混。

智能层面，智能化在用户购车影响中所占因素越来越大，影响不仅仅是产品竞争力，同时还有舆论层面对销量的加成。

科技这块阵地，极氪科技不能丢。

从去年下半年开始，极氪开始了在智能方面的追赶。

极氪自研的浩瀚智驾在去年All in Al端到端大模型，并在去年底实现无图城市NZP的全国全量推送。

极氪即将在2月底开启车位到车位（D2D）的万人公测，并将在4月份开启全量推送。

今年第二季度，领克900将作为全球首款搭载英伟达Thor芯片的量产车型正式上市，同时也会搭载浩瀚智驾。

此外，极氪也开始了对L3的布局，搭载相关技术的新车将于4月上海车展期间亮相，预计在年底具备量产车交付能力。

此外，AI作为极氪科技集团的全新引擎，也在深度赋能各个业务单元。2024年已经上线Al场景100+，覆盖研发，销售，供应链，质量，运营支持等业务领域，AI大模型调用量近1亿次。

今年极氪科技已成立专门的智能发展部（iDD），聚焦人工智能领域的前瞻性探索和研发，加快AI对集团业务的全链路、全场景赋能。

三电上，目前领克用的是吉利汽车的雷神EM超级电混。

这次，极氪即将带来极氪超级电混，将会融合极氪纯电与吉利燃油的优势。

关于这套系统，目前已知的是，这是一套融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，搭载900V高压架构，保证在所有纯电驾驶体验情况下，可以兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。

极氪超级电混将在二季度发布，三季度上车。

我比较好奇的是，拥抱混动后，会给极氪带来多少销量增量。

全球化提速

和领克整合后，极氪科技的野心也不再局限国内，而是要向着成为年销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团的目标迈进。

所以，出海也就成了极氪科技集团今年关键词。

不同于其他品牌着重拓展新兴市场，领克与极氪将欧洲、中东、东亚等地区的高端豪华市场作为扬帆的锚点。

自创立以来，领克海外总出运量累计超8万辆，连续三年位列欧洲市场单车价格4万欧元以上中国品牌第一。2024年，领克已进入39个国际主流市场；极氪已进入全球40多个国家和地区，右舵版极氪009在香港上市以来，连续多月蝉联MPV销量冠军。

2025年，领克和极氪计划在海外累计落成超200家门店。

在欧洲市场，领克欧洲通过借助沃尔沃在欧洲市场庞大的经销商网络，拓展终端销售渠道。同时，领克利用沃尔沃的资源能力推进服务体系建设，让用户享受跟沃尔沃一样的服务体验，保证服务品质和用户口碑。

欧洲市场之外，领克和极氪将加强海外渠道建设协同，成立统一的销售公司，建立统一的市场准入机制。

领克和极氪的海外团队将深度整合，共享研发、渠道、营销服等资源，提升运营效率，用一个团队开拓两个品牌的国际市场，向全球用户提供多样化的产品选择。

未来应对国际市场，极氪科技集团不仅整车出口，还要实现本地化生产，目前在积极推进中。

2024年，极氪领克两个品牌合并销量50万，今年要超过70万，预计今年会有10%销量来自海外，其中60%来自领克，40%来自极氪。

极氪科技集团CFO袁璟表示：「可以肯定的是，随着两个品牌的整合，业务的深度整合，包括技术平台化、采购、生产、制造的协同效应的提升，盈利转正的速度比以前肯定是大大加快的。」

此前安聪慧透露，合并后将在2025年实现盈亏平衡。

或许今年整个进程会更快一点。

值得一说的是，从极氪领克宣布整合到完成整合，仅仅用时3个月。

要知道，即便是按照本田日产此前要整合的时间表，最快也得今年年中才能完成整合，遗憾的是，最后双方还是因为控制权问题导致谈判破裂。

极氪领克之所以能这么快，某种程度上算是大吉利自己的「家务事」，所以会快一点。

另一方面也能看出，大吉利组织效率以及资本运作效率之高。虽然是一个大集团，但是内部拥有高效且灵活的决策机制。

这意味着在面对重大战略调整时，大吉利可以更快做出应对，避免因决策流程冗长而错失市场机遇或导致合并进程拖延。

此外，你能看出，极氪科技对接下来25年-28年淘汰赛的重视。

有句话是这么说的，富二代不可怕，可怕的是富二代比你还努力。

极氪科技就是这样的存在。

坐拥大吉利技术储备与全球化资源，却以新势力的速度狂奔。

谁能想到一个成立仅4年的极氪，如今已经成为年销50万的小巨头。

当其它车企还在为实现二三十万的销量目标拼搏，极氪科技已经准备去冲击百万年销量。

当其它车企将目光局限于成为新势力/新实力的头部品牌时，极氪已经要立志成为新能源时代的 BBA，打造全球领先的高端豪华新能源汽车集团。

说得再直白一点，大家已经不是一个量级。

当下，汽车行业正处于快速变革与激烈竞争的关键时期，市场格局瞬息万变。

目前来看，行业已经从「百花齐放」向着「赢者通吃」去演变。

「多生孩子好打架」已是过去式，「少而精」才是王道。

极氪科技就是其中一个缩影。

可以预见的是，接下来的行业竞争会越来越残酷。

对于其他企业而言，若想在这场角逐中不被淘汰，乃至脱颖而出，还是要尽快转变观念，完成自身变革，提升组织效率和体系战斗力。

因为在这个分秒必争的时代，时间从不等人。

「如果你不坐餐桌上，就会出现在菜单上。」

送给所有车企，共勉之。

完。