不惜得罪老车主，路特斯100万的车降到50万，李书福终于想开了?

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路特斯改名“莲花”后，尊贵的老车主破了大防。

并不是嫌这花那花的名字太Low，毕竟人家本身就叫莲花，只不过刚进中国市场的时候名字被抢注了，历经5年如今好不容易夺回来了，重点在于更名后的新车型。

100万买的车降至50万，路特斯老车主无力咆哮：车开出去被人当傻子看

2月中旬，路特斯推出了Eletre夏花和Emeya繁花这两款新车，起售价分别为54.8万元、52.8万元。其中，Eletre相比现款72.8万起的价格，降了整整18万元；而在Eletre上市之初，官方售价更是高达82.8万至102.8万元，即使买的是入门款，加上杂费和选配，落地也要100万左右了。

一名路特斯车主咆哮道，“当初买这个车的目的，就是为了让人知道我买了100万的电车，现在直接变成了50万的车，别和我提配置，我还能把配置单贴车上？？”

只能说，知足吧，网友没把它和莲花味精联系到一起就是万幸了。

去年销量连目标的一半都未达到，不降价你让它咋办

对于降价的原因则非常直接，就是为了提振销量。2024年路特斯在中国的总销量只有1.2万台，远未达到2.6万台的既定目标。不仅如此，从2021至2023年，路特斯累计亏损高达114亿元人民币。

相比之下，保时捷2024年全球交付量超31万台，中国市场的表现虽然有所下滑，但也卖出了将近5.7万台。

至于降价有没有效果现在还不好太早下定论，我们先来看看新款Eletre相比2024款都有哪些变化（对比车型均为入门款）。

首先，两车在尺寸和动力方面保持一致，轴距均在3米以上，且搭载的都是双电机系统，综合功率450kW，零百加速时间为4.5s，但新款车型的续航较现款小幅提升了50km，达到了700km（CLTC标准）。

两车的区别主要体现在配置方面，新车由原来的22英寸大轮毂和6活塞卡钳，降为了20英寸轮毂和4活塞卡钳，性能轮胎也被替换成了低滚阻的续航胎，扬声器数量由23个减至15个。此外，新车还取消了电扰流板、运功外观套件、电吸门、感应尾门以及后排座椅加热/按摩功能，杜比全景声、流媒体外后视镜、城市NOA、光感天窗等配置也都无法选配。

尽管价格下调不少，但整体看上去，新车远没有现款看起来炫酷和动感。然而，问题的关键在于，通过此次降价，大大降低了路特斯品牌的奢侈属性，正如上文中的老车主所说，他还能把配置单贴车上吗，人们只看到他开了一台五十多万的车......

曾经能和法拉利肩并肩的路特斯如今却自降身价，以至于不少网友直言，此举真是一步臭棋。

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