撑不住了，销量暴跌60%！这些不再受宠的SUV还敢买吗？

在当今汽车市场，SUV车型以其多功能性和舒适性成为了众多消费者的首选。数据显示，今年1月份国内狭义乘用车市场零售销量179.4万辆，其中，SUV销量为88.9万辆，依旧为销量最高的车型大类。然而，在这片看似繁荣的市场背后，有人欢喜就一定有人愁。市场就那么大，并非所有的SUV都能在这片战场上屹立不倒，有的车型销量日渐萎靡，甚至黯然离场，让人不禁感叹汽车市场的风云变幻，如同大海般深不可测。就比如以下三款SUV车型，在1月销量均出现大幅下滑，环比上月直接暴跌超60%。接下来，我们就一起来看看，它们究竟为什么不再受宠了？

长城哈弗M6

指导价：7.19-9.29万元

作为哈弗旗下的一款主打性价比和亲民路线的车型，哈弗M6的价格一直都很便宜，顶配也不过9万出头的价格，在很多人看来它就是老款的哈弗H6继任者，定位比哈弗H6略低，在2020年的时候最高月销量还能突破2万辆。然而，自从2022年4月之后，月销量就再也没有突破1万辆，更为严重的是，自2023年开始至今，哈弗M6的销量是一直在走下坡路的，尤其是2023年后半年销量下滑明显，从月销量四五千辆跌到了一千多辆。到了2024年，哈弗M6的累计销量才17310辆，还不如同级热销SUV车型一个月的销量。而进入今年1月份，哈弗M6的销量下滑至537辆，相比去年12月1481辆的销量，环比下滑63.74%，如果按这个趋势走下去哈弗M6的销量只会越来越低。

从产品力来看，哈弗M6的销量下滑的确在所难免，其定价在7.19-9.29万元确实是一个比较亲民的价位，但需要注意的是，哈弗M6这款车的中、低配版本车型大多还是手动挡，自动挡车型的门槛已经到了8.19万，所以并没有定价看上去那么划算。外观方面，虽然哈弗M6每年都进行了小幅度改款，但并没有对外观作出太颠覆性的改动，整车依然还是沿用多年前的风格，在如今颜值即正义的时代下，无法为消费者带来更多的新鲜感，甚至会让部分年轻人觉得车子稍显老气，再加上尺寸也不大，导致消费者对哈弗M6提不起太大的兴趣。

内饰设计也饱受吐槽，与同级别车型相比，不仅科技感、档次感一般，配置也跟不上时代。比如以哈弗M6的自动挡入门版本车型为例，8.19万的定价只是给到了最基础的主被动安全配置，像倒车雷达、定速巡航、无匙进入等比较实用的功能都没有，再加上方向盘是塑料的，座椅也是织物的，整个车内的档次直接被拉低了很多。动力方面，全系搭载1.5T发动机，最大功率110KW，最大扭矩218N·m，放在两年前确实是一个很不错的动力，但在当今竞争激烈的汽车市场中，这样的动力表现显然难以吸引消费者。此外，不少车主反映，在市区行驶时，哈弗M6的油耗能达到11-12L，这无疑增加了用车成本，使得它在油耗方面也不占优势。

哈弗M6的销量下滑不仅是自身产品力不足的结果，更是市场竞争加剧的必然反映。要知道，在7-10万元的SUV市场中，捷途X70、吉利缤越、奇瑞瑞虎7、长安CS55PLUS等都是不错的选择，每款车型都有其独特的卖点和优势。而哈弗M6定价不够便宜、设计老旧、配置不够丰富、油耗偏高，缺少一个足够吸引人的亮点。面对日益激烈的市场竞争和技术变革带来的挑战，哈弗M6必须重新审视自己的策略，抓住消费者的需求才能逆风翻盘。

上汽通用五菱宝骏云海

指导价：10.98-13.38万元

宝骏云海是宝骏品牌旗下新款智能SUV车型，于2024年9月10日正式上市，定位智能长续航SUV，推出纯电、插混两种动力系统，全系标配高阶智驾系统，上市3小时大定已突破6000辆，这样的成绩让不少人都觉得宝骏云海将是10万级新能源市场的又一个爆款，然而，没想到的是，宝骏云海一上市就哑火。数据显示，宝骏云海已经上市近四个月，只在去年10月份突破3千辆，销量为3200辆。这个销量数据虽然算不得出彩，但是也算是可圈可点，如果其销量能够持续攀升，那么市场前景应该是值得期待的。

然而，让人感到遗憾的是，11月份销量不仅没有持续上涨，反而出现了下滑，到了今年1月份，销量已经下滑至830辆，相比去年12月2512辆的销量，环比下滑66.96%。反观同样都是2024年下半年上市的同级别竞品，吉利银河E5、深蓝S05在1月份的销量分别为12880辆、4645辆。就连早宝骏云海上市几天的兄弟车型，五菱星光S在1月份还卖出了2873辆，销量是云海的3倍多。与同级竞品相比，显然被宝骏寄予厚望的宝骏云海远低于大家对它的预期。

如果从产品来看，宝骏云海还是有一定竞争力的，无论是颜值还是动力，都可以满足普通消费者的用车需求。最值得称赞的是，全系标配高阶智驾，考虑到同价位车型普遍都只有L2级辅助驾驶，宝骏云海标配与大疆共创的灵眸智驾2.0 Max，可以实现自动上下匝道、信号灯识别、自动泊车入位等功能，真正的越级体验。在智驾层面上，宝骏云海无疑是有着降维打击的表现，但强大的智驾能力伴随而来的是成本的上涨，必然会在其它方面缩减成本，比如全系车型都没有配备座椅加热、通风，顶配车型的副驾驶座椅还是手动调节。

此外，在这个车身尺寸越做越大的时代，即便是紧凑型SUV也普遍做到了4米6的车身长度，银河E5（长宽高分别为4615/1901/1670 mm，轴距为2750mm）和深蓝S05（长宽高分别为4620/1900/1600 mm，轴距为2880mm）都大于这个数字，就连五菱自家的星光S（长宽高分别为4745/1890/1685 mm，轴距为2800mm）甚至超过了4米7，但宝骏云海（长宽高分别为4590/1880/1608 mm，轴距为2750mm）的车长只有4590mm，当前国内大多数消费者都是秉承着买大不买小的购车理念，在价格差不多的前提下，谁会放着更大空间的车不买呢？与诸多竞品相比，纵然宝骏云海有自己的独特优势，但配置的差异化使得它的性价比并不突出，如今惨淡的市场表现也恰好证明了这点。

赛力斯蓝电E5

指导价：9.98-15.39万元

蓝电E5是赛力斯集团旗下新能源汽车品牌蓝电的首款车型，最早于2023年3月份上市，定位为中型插混SUV，有5座版与7座版两种布局，当时售价为13.99-15.19万元。当时，在这样的价格区间里，想要入手一款插混、中型SUV、7座布局的车型，蓝电E5算是市场中的独角兽，而且因为蓝电E5和问界M7同出于眼下炙手可热的赛力斯汽车集团，甚至也被一些网友戏称为“问界M7平替”。然而，自上市以来，蓝电E5的市场表现却显得相对黯淡，与同级竞争对手存在较大差距。

数据显示，今年1月份，蓝电E5的销量为1538辆，相比去年12月份4592辆的销量，环比下滑了66.51%。作为对比，Model Y、比亚迪宋L DM-i在1月份的销量分别为25694辆、10689辆。这样的销量表现着实令人意外，毕竟作为蓝电品牌为数不多的新车，蓝电E5本身价格就不高，而且还背靠大名鼎鼎的赛力斯，都未能让蓝电E5在销量上有所突破。更值得注意的是，自上市至今，最高月销量才5289辆，而目前基本被遗落在车市角落，甚至很多消费者都不知道这个车型。

目前蓝电E5在售的最新款车型是2024款，虽然起步价仅有9.98万元，但实际上配置并不出彩，比如入门版只配备了两个安全气囊，像前驻车雷达、全速自适应巡航、座椅电动调节、自动空调等日渐成为标配的安全或舒适配置在其身上并没有配备。即使是12.28万元的顶配车型，也没有全速自适应巡航、主动刹车、车道保持以及L2级自动驾驶辅助等功能，这就让一些注重智能驾驶的消费者望而却步，毕竟，如今L2级自动驾驶辅助功能已经成为了众多主流新能源车型的标配。这也意味着，虽然蓝电E5定了一个低价，但是配置并不高。

除了产品力外，蓝电品牌在市场上的品牌力和认知度也存在不足。目前蓝电的经销商网络和售后服务体系尚不完善，比如在北京地区就仅设有一家特约服务站，缺乏用户中心和零售展厅的支持。此外，蓝电推出的产品车型相对较少，寥寥数款很难形成口碑效应，这就会劝退相当一部分消费者。同时眼下车市竞争愈发内卷，尽管蓝电有赛力斯背书，但是和比亚迪、吉利等品牌相比，其体量还是太小了。而且10-15万元是不少主流家用车企争夺的市场，包括比亚迪宋PLUS新能源、比亚迪宋L DM-i、银河E5、零跑C11等车型都拥有不俗的实力，这也就使得蓝电E5想要在这一领域脱颖而出，还是存在一定的难度。

车叔总结

优胜劣汰，是市场的必然法则，车市也是一样。在激烈的市场竞争中，只有不断提升产品力、优化价格策略、加强品牌营销，才能在市场上立足，赢得消费者的青睐和市场的认可。而哈弗M6、宝骏云海、蓝电E5的销量下滑，无疑为汽车厂商们敲响了警钟。这也提醒了我们，在选购新车时需擦亮双眼，除了关注产品的价格、尺寸、配置以及设计等方面时，同样还会关注到它的销量。毕竟群众的眼睛是雪亮的，一般某款比较畅销的产品，说明它自身的产品力肯定表现不俗，并且与同级别同价位的车型之间也有着很强的竞争力，一般选择销量好、保有量大的车型肯定不会错。因此，车叔奉劝大家，在买车时尽量避开销量持续下滑的车型，以免在购车后陷入后悔的境地。