或跟风鼓吹？宝马大圆柱电池生而平庸！

“宝马第六代动力电池的核心就是这个圆柱电芯，我们将把这款电芯投入批量生产，合作将其运用到第六代电池中，这款圆柱形电池直径46毫米，我们提供两种不同的高度，95毫米和120毫米，电池的能量密度提高了20%。”在近日举行的2025 BMW兰茨胡特新世代科技日上，宝马高压电池项目负责人揭秘了宝马大圆柱电池的电芯性能参数。

据悉，第六代动力电池将采用全新的800V高压平台，可实现快充10分钟续航增加300公里，大幅提升客户充电体验。全新的电芯和全新的设计理念呈现“电池包更薄，充电更快，续航更长”的优势，实现了核心性能的显著提升：能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%，甚至在部分车型上表现更优。

乍看起来，宝马似乎打出了“王炸”，一些媒体也开始跟风造势，认为这是革命性的技术突破，还拿受困于“干式涂布”工艺的特斯拉大圆柱电池做比较，表示宝马更胜一筹，而宝马集团董事诺德科沃奇更是表示：“这一代电池的特性，远远优于我们目前在市场上看到的任何产品。”然而，事实真的如此吗？

必须承认，在整车企业中，宝马是认真从事电池研发的传统少数整车企业之一。宁德时代的崛起，也在很大程度上得益于当年宝马的“慧眼识珠”。截至目前，宝马已经整整研发了六代电池，而宝马第六代提到的诸多“提升项”，显然是和其第五代动力电池作比较。

不妨来看看宝马第五代动力电池的相关性能参数。公开资料显示，由华晨宝马动力电池中心二期生产搭载在创新纯电动BMW iX3的电池包，内含有188枚电芯，材料为三元锂，总容量为80千瓦·时，整体能量密度高达约154Wh/kg。

‌充电时间‌：快充，从0%充至80%需要45分钟；慢充，充满需要7.5小时。‌‌续航里程‌：2024款创新纯电动BMW iX3领先型的电池包，在CLTC工况下续航里程为540公里。

在第五代动力电池的基础上，第六代动力电池能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。经过计算可得出第六代电池包的能量密度大致为185Wh/kg，宝马iX3在CLTC工况下，续航里程大致提升至715公里。

那么问题来了，这个性能表现在行业内领先吗？尤其是领先于行业标杆产品——宁德时代麒麟电池吗？公开资料显示，麒麟电池系统集成度创全球新高，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池多装 13% 的电量，可轻松实现整车1000公里续航，并且仅需10分钟便能快速充电至80%。

对比之后，答案显而易见，第六代动力电池根本没有宝马高层口中所说的那样“领先”，相反，倒有些“生而平庸”。

据了解，目前，宝马已与中国两大动力电池生产商宁德时代和亿纬锂能分别签订了生产合约，合约总价值超过百亿欧元。两家电池公司将在中国和欧洲各自建立两座电池工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。此外，宝马还将寻找合作伙伴在北美自由贸易区再建两座电池工厂。

对于选择和宁德时代以及亿纬锂能合作生产的原因，诺德科沃奇在接受媒体采访时表示：“作为宁德时代的首个汽车客户，我们与宁德时代在电动化领域共同成长，建立了长期紧密的合作关系。我们通过慕尼黑及全球科研网络（包括与中国大学的合作）深入研究基础化学，再与宁德时代等伙伴共同打造最佳产品。”

不难发现，宁德时代是深得宝马信任的长期合作伙伴，但宁德时代并不看好大圆柱电池的前景。据曾毓群此前透露，他在2024年4月与马斯克的会晤中，直言包括特斯拉4680电池在内的圆柱形电池技术注定失败，认为马斯克在制造电池方面存在显著认知不足。

当重要的合作伙伴都对大圆柱没有信心，宝马或许需要重新掂量一下这条路是否选择正确。

不难发现，宝马对包括第六代动力电池在内的第六代eDrive电驱技术寄予厚望。

除了大圆柱设计，宝马第六代动力电池还采用全新结构设计理念，采用“无模组”（Cell to Pack）方式将大圆柱电芯直接集成到电池包中，并通过“电池车身一体化”（Pack to Open Body）技术，使电池包与车身结构融合为整体，可灵活地集成在多种不同车型的车身结构中。

此外，第六代eDrive电驱还对励磁同步电机技术（EESM）技术全面升级，引入异步电机（ASM）的组合方案，能量损耗降低40%。同时，电机逆变器采用碳化硅（SiC）技术，新世代车型的整车效率较其现有纯电车型提升20%，整体成本最高降低50%。

有一说一，如果单从纵向时间维度看，宝马这些相关确实一直在持续进化，但横向和竞争对手相比，则动作明显迟缓，没有明显领先的性能优势。长期以来，宝马以“驾驶乐趣”为核心卖点，但在电动化转型中未能有效传递技术优势。消费者普遍认为其电动车“缺乏创新灵魂”。

过去的2024年，看似宝马新能源汽车销量呈现增长势头，但这是通过对部分车型大幅降价促销得来的。大幅降价与频繁促销已损害宝马的豪华形象。当“蓝天白云标”不再象征溢价能力，意味着其电动化转型将更依赖性价比，陷入与自主品牌的贴身肉搏。

显然，宝马也不会甘于平庸，而大圆柱到底行不行？搭载大圆柱的宝马新世代车型到底行不行？2025-2026，将是谜底揭开之时。