智己1月销量仅2800辆，眼看上汽拥抱华为，智己还有机会吗？

华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，品牌名初步定为“尚界”。“尚界”面向更年轻化的市场，新车预计将于今年第四季度推向市场。同时上汽与华为的合作，也是鸿蒙智行旗下的第5个品牌。此前已经有华为与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽合作的享界，与江淮合作的尊界。而且赛力斯，奇瑞，北汽，江淮还都是国企。

与其他车企相比，上汽与华为的合作更具戏剧性。因为2021年，时任上汽集团董事长陈虹曾抛出“灵魂论”，认为与华为合作后上汽将“丢失灵魂”，因此拒绝与华为展开自动驾驶整体解决方案的合作。如今，上汽与华为合作的消息，也被看成是向现实低头！

当然，更重要的原因，还是上汽集团自家的新能源汽车销售疲软。在新能源市场，上汽集团推出过2个品牌，飞凡和智己。飞凡是脱胎于荣威，由于市场表现平平，已经又重新回到荣威旗下，不再是独立品牌。

而另一个则是智己，数据显示，智己汽车2023年、2024年分别售出3.82万辆、6.55万辆，但销量增长的背后是品牌定位的滑落，智己产品的起售价从最初30万元以上一路下沉到目前的20万元左右。今年1月，智己销量为2800辆，同比下降44.01%。成绩也不是很理想，年销量始终都没有登上过10万辆区间。远远落后于蔚来，理想，小鹏，这些新势力公司，也落后于极氪，腾势，以及鸿蒙智行。

但实际上，但凡体验过智己汽车的人，都对它赞不绝口。因为在新能源汽车同质化的时代，智己汽车在车型质量上展现出了较高的水准，独特的外观设计、先进的动力系统、豪华的内饰配置和卓越的安全性能都使得智己汽车在市场上具有一定的竞争力。

毕竟智己是上汽大国企集中优势资源打造的，使用上汽星云纯电专属平台。该平台的先进性和技术实力很强。众所周知，上汽集团和奥迪也展开了技术合作，被外界视为“反向合资”。

上汽集团和奥迪宣布将基于新一代电动车平台进行合作，这个平台被命名为Advanced Digitized Platform（ADP智能数字平台）‌。尽管上汽大众总经理贾健旭在发布会上否认了使用上汽的星云平台，但有报道指出，奥迪下一代车型最初计划是基于上汽的星云平台进行开发的‌。所以就连奥迪也对星云平台垂涎三尺，可见上汽的技术实力不弱，智己的产品力也很强。

但是随着上汽与华为的合作，智己今后的发展可能会非常尴尬。

首先，智己原先是定位高端的，飞凡主要做大众化的路线，结果在销量压力下，智己也已经大降价到20万元价格区间了。而如果上汽与华为合作的尚界，推出的产品也在20万元左右的话，势必会与智己产生内部竞争。

第二，尚界的首款车型，将基于原有的飞凡品牌进行研发，而不是智己。由于智己背后的投资方还有阿里，张江高科等股东，虽然这些金主们都有很强的资金实力。但是遇到战略发展决策的时候，不排除各家股东为了各自利益而产生矛盾。

第三，智己1月份的销量只有2800辆，开局不利。眼看华为，比亚迪，理想等汽车品牌都已经开始转型智能化，开启新能源汽车竞争的下半场，比亚迪甚至将智驾下放到了7万级的海鸥上。而智己现在还停留在上半场阶段。而如果没有足够的销量作为支撑的话，在智能驾驶方面就没有办法积累足够的数据，智驾能力就很难在追赶了。

所以目前的智己，前景确实很不明朗！