特斯拉FSD：开一天12分不够扣？！北京极限路况测试成绩，不吹不黑：及格！

经过6年的等待，特斯拉终于在开始向中国车主推送“抢先版”FSD。

那么这个价值6.4万元的智驾系统究竟表现如何？今天咱们就开上这辆刚刚更新了13.2.6版本FSD的特斯拉Model X，在北京测试一下。

按照惯用的经典路线，分别通过西直门立交桥，多情况掉头，复杂环岛，北京胡同，还有无标线乡间小道，来看它究竟能不能hold住。

经过一番深度体验，先来个“省流版”说结论：它的上限很高，下限很低，最明显的四个缺点和四个优点也给大家列出来了。

缺点：1. 导航问题，智驾偶尔会不按照导航走。2. 无法识别公交车道，非机动车道，会走非机动车道，压实线！3. 对行人过分谨慎，没有做到行人博弈。4. 红绿灯识别有问题，偶发性不准确。优点：1. 乘坐和驾驶体感舒适，刹车变道，很柔和2. 前后左右，车距判断准确，变道加塞也不错3. 机动车非机动车识别准确，绕行表现不错！4. 过路口，桥洞，会先降速，观察，再通过，非常老司机。至于具体表现如何，大家一起来看看实测过程。

先看西直门立交桥的表现，当车辆开到西直门的时候，严格来说早高峰已经快结束了，车明显没有之前多，所以特斯拉在面对进出主辅路的大量变道时，难度也会明显低不少。

可以看到它不论是对于向右的连续变道进入匝道，还是在匝道中的车道保持以及速度控制，以及避让左侧的非机动车，应对左侧来车，它也表现很稳定。

但万万没想到，接下来它开始整幺蛾子了，居然在盘桥的时候，直接大摇大摆的进入了非机动车道。

之前测试的国产智驾，绝大部分都只是会压实线轻微借道非机动车道来进行盘桥转弯，结果特斯拉可好，由于它现阶段没办法识别机动车道，就导致它会把非机动车道当成正常车道来行驶，这确实是一个不小的问题。

而且不止是非机动车道，特斯拉也没办法对公交车道进行合理的识别判断，有时候还会压实线。

以及压导流线行驶，甚至在右转车道直行，这要是真上路，12分都不够扣了。

‍在路中间测试时还遇到了交通事故，好在特斯拉第一时间进行了识别，并果断执行了绕行，顺利的躲开了事故车辆，成功进行了汇入。

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接下来，看看掉头的表现。根据计划设定好导航，开启智驾，谁能想到特斯拉，又开始作妖了。

可以看到，按照导航，测试车是需要在前方靠左行驶进行调头的，导航的路径也是这么规划的，结果智驾系统居然不按照导航路线来走。

它直接向右变道，进入了最右侧，走到了非机动车道，要在前方右转，非常离谱。

‍但为了能够保证和之前测试车型路线的一致，最终还是让它驶回了原始路线。

但精彩的还没结束，在左转驶入既定路线之后，导航显示现在应该向左变道，准备进行下一个调头了，但智驾系统再次不听导航的规划。

直接向右开到了人家园区的门口，想进去，主打的就是一个不听话。

智驾不按照导航走的情况，不仅在调头的环节遇到了，在正常的环路上，也发生了这种情况。

当时车辆正按照导航，行驶在二环主路上，本来前方是要继续在二环行驶的，结果智驾系统直接向右进入了匝道，奔着机场高速就去了。

而且这还没完，在体验掉头功能的时候，居然发现它对于红绿灯的识别也有问题。

比如当时车停在左转车道，这个路口是没有左转专用灯的，所以当直行绿灯亮起后，车辆是应该进行正常左转的。

结果绿灯后，车不走，黄灯一亮，车开始往前了，最后它压着黄灯完成了左转。

并且右转也一样，它也要等绿灯亮起之后才进行右转，这确实有些体验不佳了。

接下来去试试环岛，可以看到，特斯拉在顺利进入环岛后，稳稳的在自己的车道行驶，面对加塞时不仅进行了文明礼让，而且还提前向左变道进入了最内侧来避开混乱的车流。

甚至，它还在环岛中精准的识别到了红绿灯，并停在第一位进行等待，绿灯亮起后也第一时间起步，还顺带成功绕行了最内侧的拥堵车辆，最终向右变道驶出环岛。

可以说特斯拉在这个复杂环岛中的表现，还是挺不错的，丝滑程度几乎和目前国内使用激光雷达的第一梯队智驾，拉不开差距了。

而且特斯拉可是纯视觉方案，只用摄像头就做到这样的表现。

开特斯拉智驾进胡同，这难度可想而知。

但没想到，特斯拉进入胡同后，开始畏手畏脚起来了，甚至不太敢走，以至于一多半的路程，都需要轻轻点着加速踏板来催促它，它才敢往前开，表现得非常谨慎。

这一点相较于之前咱们测试过的那些带激光雷达的车型来说，还是有一定差距的，尤其是那些国产智驾的第一梯队。

通过长时间的实际体验后发现发现，特斯拉在胡同里不太敢往前走，主要是因为胡同里人很多，而特斯拉目前这个版本的智驾，对于行人是非常谨慎的。

甚至在正常的社会道路行驶时，也经常会遇到特斯拉隔了十几米，大老远的就开始礼让行人。

这种对于行人安全的过高冗余，再加上几乎没有与行人的博弈，才导致了它在胡同里不太敢走。

但话说回来，在轻踩加速踏板催促它前进时，特斯拉对于左右距离的把控，以及对于障碍物的绕行，都非常精准。

最后，来试试没有道路标线的乡间小道。可以看到，特斯拉在这种复杂混乱的小路上，完全可以做到精准礼让对向来车，并果断起步通行。

面对违停时，它也能做到完美的绕行避让，遇到行驶缓慢的行人和非机动车，它也能结合对向有没有来车，而准确的判断什么时候开始绕行。

感受最棒的还是得这些大角度的弯道，在面对连续的大角度转弯时，特斯拉的感受也很丝滑。

不仅是因为它在弯道中会非常合规的靠右行驶，最关键的是，每每遇到弯道，它都会进行减速先观察，再转弯通过，这对于车内乘员的感受来说非常舒适，不觉得紧张害怕。

不仅如此，在面对丁字路口，十字路口，以及桥洞时，它也会先减速，观察是否安全之后，再通过，整个感受非常拟人，很老司机。

甚至在体验的过程中，还遇到了突然窜出来的小，它也进行了精准的识别，并减速礼让，最终，特斯拉以0次接管，完美的跑完了乡间小路的往返路线，它这表现和体感，可以妥妥的列入智驾第一梯队。

综合来看，这辆特斯拉Model X上的FSD智驾能力，上限很高，下限很低，一共总结了三点体会分享给大家：

第一，基础素质差；它在面对红绿灯识别，公交车到及非机动车道识别，违章压线，行人博弈，还有导航路线与智驾的匹配等这些基础功能上，还是对国内路况不熟悉，导致感受差强人意。

第二，未来很恐怖；它在早高峰，环岛，乡间小路等复杂综合场景中，表现很惊艳，并且很多时候它的操作非常像老司机，体感舒适，感受不错。

这一强一弱，直接拉低了它在智驾过程中的综合感受，以特斯拉目前的能力来看，承认它达到了国内智驾第一梯队，可能有点吹过了。但不可否认的是，它能在国内第一天就有如此表现，很难想像它在后续不断迭代之后，会有多强，一定会给国内智驾，带来一场腥风血雨。

第三，价格是个大门槛；特斯拉这6万4的高阶智驾，价格确实不便宜，花6.4万去拿命去训练FSD，值不值得，大家自己考虑，不过对于新款车的车主们，想尝鲜，倒是可以试试。

但对于绝大部分车主来说，这价格可能还无法接受，而至于早已付费的老款车主，已经当了这么长时间的“韭菜”了，其实再多等等，倒也无妨。