雷军讲着讲着就突然正式发布了小米SU7 Ultra售价为52.99万，全场愣了一下才发出欢呼声。毕竟从最开始的81.49万元的预售价，到如今宣布的52.99万元价格，这30万元的价差，相当于小米把奔驰S的产品卖到了奔驰E的价格，更不用说本身SU7 Ultra的性能是保时捷911的水平。就算是电动车性能没有发动机之前，那之前这个性能的产品特斯拉Model S Plaid也是80万元，而小米SU7 Ultra便宜了接近30万元，雷军真的是掀桌子了。
实际上，这次小米SU7 Ultra的定价让我想起了雷军第一次宣布小米手机一代时1999元的定价策略，只要价格足够动人，就完全没有竞品。有人说雷军的预期管理做得好，把50万的车预售做成80万元，但我认为雷军肯定是内里一直有这种打破成规的“野心”，他可能从一开始就是想把200万的性能豪车打成50万元的新豪车。
那么，52.99万元的小米SU7 Ultra值不值呢？这个问题可能是句废话。因为标配了三电机，1138kW的输出性能比56E的2.0T差不多高了8倍，光是一个百公里加速1.98秒就已经让马斯克鸽了好几年的Roadster汗颜。
同时，新车还标配了碳陶瓷制动盘、前六后四的Akebono制动卡钳、21英寸倍耐力P Zero 5轮胎、闭式双腔空悬，以及宁德时代最新的麒麟电池2.0。这些在别家车上都要大讲特讲的内容，在雷军这里只占了2页PPT。
可能雷军还怕米粉们觉得52.99万元贵了，所以还直接送了11处碳纤维内饰件、4出碳纤维外饰件、碳纤维固定式大尾翼，这里就价值5.8万了。还有2000元的拉花、4000元的5年基础保养、2.6万元的小米智驾这些，也都在首销期免费送。可能真正要选装的就是4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，选装这个配置也就没有了电动前舱储物功能。
当然，雷军还透露了一款81.49万元的纽北限量版，这个版本应该算是彩蛋，只是雷军去年把彩蛋打成了“主牌”，让对手们以为小米不灵了。
总之，52.99万元的价格打动的就是那些在15年前因为热爱而选择相信的人。到今天，那些第一代的小米手机用户早已经成长为社会中坚阶层，他们中的一批人肯定已经消费得起56E了。当雷军给了这些米粉们一个新的选择，小米SU7 Ultra年销过万就毫不意外、甚至可能到2万辆，而雷军也从“雷总”变成了“雷神”。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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