雷军讲着讲着就突然正式发布了小米SU7 Ultra售价为52.99万,全场愣了一下才发出欢呼声。毕竟从最开始的81.49万元的预售价,到如今宣布的52.99万元价格,这30万元的价差,相当于小米把奔驰S的产品卖到了奔驰E的价格,更不用说本身SU7 Ultra的性能是保时捷911的水平。就算是电动车性能没有发动机之前,那之前这个性能的产品特斯拉Model S Plaid也是80万元,而小米SU7 Ultra便宜了接近30万元,雷军真的是掀桌子了。
实际上,这次小米SU7 Ultra的定价让我想起了雷军第一次宣布小米手机一代时1999元的定价策略,只要价格足够动人,就完全没有竞品。有人说雷军的预期管理做得好,把50万的车预售做成80万元,但我认为雷军肯定是内里一直有这种打破成规的“野心”,他可能从一开始就是想把200万的性能豪车打成50万元的新豪车。
那么,52.99万元的小米SU7 Ultra值不值呢?这个问题可能是句废话。因为标配了三电机,1138kW的输出性能比56E的2.0T差不多高了8倍,光是一个百公里加速1.98秒就已经让马斯克鸽了好几年的Roadster汗颜。
同时,新车还标配了碳陶瓷制动盘、前六后四的Akebono制动卡钳、21英寸倍耐力P Zero 5轮胎、闭式双腔空悬,以及宁德时代最新的麒麟电池2.0。这些在别家车上都要大讲特讲的内容,在雷军这里只占了2页PPT。
可能雷军还怕米粉们觉得52.99万元贵了,所以还直接送了11处碳纤维内饰件、4出碳纤维外饰件、碳纤维固定式大尾翼,这里就价值5.8万了。还有2000元的拉花、4000元的5年基础保养、2.6万元的小米智驾这些,也都在首销期免费送。可能真正要选装的就是4.2万元的碳纤维双风道前舱盖,选装这个配置也就没有了电动前舱储物功能。
当然,雷军还透露了一款81.49万元的纽北限量版,这个版本应该算是彩蛋,只是雷军去年把彩蛋打成了“主牌”,让对手们以为小米不灵了。
总之,52.99万元的价格打动的就是那些在15年前因为热爱而选择相信的人。到今天,那些第一代的小米手机用户早已经成长为社会中坚阶层,他们中的一批人肯定已经消费得起56E了。当雷军给了这些米粉们一个新的选择,小米SU7 Ultra年销过万就毫不意外、甚至可能到2万辆,而雷军也从“雷总”变成了“雷神”。
文|JackieLXX
图|JackieLXX
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