不久前,一张名为“中国市场新势力高端豪华销量榜单”的图片刷屏汽车圈。
在这张榜单上,除了熟悉的特斯拉、理想、小鹏等新势力之外,“极氪科技集团”的闯入引发了大量讨论,不仅压过理想获得第二,而且与排名第一的特斯拉只差52台的差距。
有人质疑极氪是否算严格意义上的“新势力”,也有人表示极氪+领克两个品牌的销量相加有点胜之不武,但没有人能否认的是,极氪与领克的销量水平的确已经站在了第一梯队,即便没有这个榜单,这份成绩也足以让很多车企羡慕不已。
不过,在中国主流自主品牌的中高端战场上,形势依然在变化中。2月26日,奇瑞星途汽车宣布,星纪元ES增程版预售发布一周累计订单4096台,这一信息立刻引起了不少关注。
要知道,此前星纪元系列中,星纪元ET是毫无争议的扛大旗者,而星纪元ES因为只有纯电版车型售卖,始终还没有在终端销量上完全证明自己。
而从目前的订单量来看,星纪元ES增程版或许就是奇瑞等待已久的那辆车。
滴水穿石,星纪元终于迎来高光时刻?
2019年诞生的星途已经即将迎来自己的第六个生日,从诞生之初,奇瑞董事长尹同跃就给它定下了一个艰巨的目标:“星途之于奇瑞,要像奥迪之于大众,雷克萨斯之于丰田。”
然而,星途的“星途”却并不一帆风顺,这背后既有“互联网造车”在传播声量上的强势干扰,也有最初星途在电动化技术路线上的“两头犹豫”。
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好在,奇瑞近两年来的营销水平开始逐渐“上道”,不仅有了更多想法,而且最关键的是开始变得特别听劝。从去年开始,星纪元开始上了增程动力版本,先是星纪元ET,5月9日上市后反响颇佳,8月6日宣布交付量破万,增程版销量占比58%。
有了这个铺垫,星纪元ES增程版的爆单就打好了基础。而且时隔不到一年,星纪元ES增程版试驾的反馈已经基本听不到ET车主们反映的车机落后等问题,8295芯片上车,加上系统性的全面优化让不少人表示“有惊喜”,这说明奇瑞的“听劝”不只是把表面功夫做到,也会从细节把关。
从目前来看,星纪元ES增程版的试驾反馈相当不错,加上优秀的订单表现,只要上市价格符合预期,它将成为星纪元又一有望月销量破万台的车型。但如何将开始的热度一直维持下去,甚至做到稳定月销破万,才是摆在星纪元面前最重要的课题。
营销突破,星纪元才能真正起飞
营销是奇瑞的短板,也是当下新能源汽车绕不开的课题,尤其是在高端新能源领域,想要打开局面,产品力、性价比都堆满的情况下,还必须要在营销领域拿个高分,否则分分钟被声音更大的同行超越。
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从2022年6月黄招根来到星途担任营销中心总经理以来,奇瑞整体自内而外的营销思路变革在星途身上体现得也很明显,最明显的一点就是敢说,敢承诺。
“星纪元 ES 增程版的销售目标是年销五万辆”。这是黄招根定下的目标,“有压力就有动力,更高的目标代表着更多的资源、更大的支持。”
除了本身的成长,奇瑞与华为合作品牌智界的热销也进一步带动了星纪元的声量,一定程度上弥补了星纪元自身在声量上的不足。
值得一提的是,奇瑞不仅是赛力斯之后首个与华为合作智选车的主流车企(北汽与华为早有合作,但合作升级为智选车时间在奇瑞之后),而且旗下另一品牌iCAR则成了国内车企中唯一与“米家生态”有关的品牌,智米团队的加入为其带来了焕然一新的面貌。
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从种种迹象来看,奇瑞在新能源这条路上已经构筑了很清晰的底层逻辑,一方面自身营销思路和打法在从工程师思维逐步转向用户思维,另一方面,则敞开怀抱,敢于向新来者伸出橄榄枝,这让外界看到了奇瑞在思维上更加彻底的变化。
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