​中高端MPV竞争加剧，魏牌全新高山有何实力破局？

刚刚过去的2024年，对中国市场的合资汽车品牌而言，是灾难性的一年，市场份额急速下滑，自主车企节节攀升。

合资市场份额整体呈现下滑的大趋势下，几乎无人独善其身，传统豪华品牌BBA的平均成交价不断下探，各种促销信息满天飞，品牌力的护城河岌岌可危，而与之形成鲜明对比的是，依靠着体验感的降维打击和对新时代用户需求的精准拿捏，自主车企正在逐渐形成自身在豪华市场的影响力，问界M9一年狂卖15.8万辆、理想年销量突破50万大关、坦克品牌更是在掌握节奏，在越野领域一骑绝尘。

但要说自主品牌近几年发力最多的高端化方向，还得看MPV市场，整体份额有所下滑的情况下，短短两年的时间内，中高端MPV的产品数量从开始的屈指可数，到如今已经有了数十款产品产生直接竞争。

具体来看，以往一直在中高端MPV领域独占鳌头的别克GL8虽然依旧表现不俗，但以腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山等产品为领衔的一众新能源MPV也表现强势，证明了一点：中高端MPV市场快速增长的大背景下，现有MPV的形态无法满足市场需要，产品急需升级。乘联会发布的MPV市场产品竞争力指数也印证了这一点，在去年2024年年底来到最低谷。

到底中高端MPV该如何进化？近两年，有太多的自主车企在中高端MPV领域发力，带来了不同思路的解题方案，但或多或少总有不完美之处。那后来者又该如何在前人的基础上实现破局？在刚刚结束的魏牌全新高山高阶智驾二刷重庆的直播中，或许给出了答案，不仅展现了魏牌全新高山的高阶智驾能力，也为中高端MPV的进化提供了方向，总结为三大方面：针对化、全面化以及智能化。

高山7/8/9各司其职 针对各种高频场景而来

从目前曝光的信息来看，魏牌全新高山敏锐地察觉到了中高端MPV用户的需求变化，因此特别推出了高山7、高山8、高山9的产品体系，三者之间共享“高山”的MPV形态，同时又术业有专攻，各自有擅长的场景，并且以一目了然的直观命名方式用于区别三者，形成清晰的家族产品矩阵。

以新增的魏牌全新高山8为例，它的到来，直接解决的是以往家用、商用泾渭分明之间的断层。

车长5.2米、轴距3145毫米，介于之前的两种车型之间，对用户而言，对内，它不会有那么强的商务属性和距离感，能让驾驶者开起来更轻松；对外，它又能大气从容、不失优雅地表现出入在各种商务场合，无论是接送客户，还是小憩空间都恰到好处。能实现在家用、商用场景无缝切换的同时，又与两种完全极端的场景都有较高匹配度。

高山7则是专为家庭用户而来，通常这类家庭用车没有专业司机，需要家庭成员亲力亲为，因此其作为5米级MPV车型，轴距3085毫米，尺寸上恰到好处，5米车长，让驾驶者在穿街走巷时更轻松自在。

高山9则将商务出行所需的仪式感、尊贵感拿捏得恰到好处。车长达5.4米，轴距3275毫米的超大尺寸，不仅是量产最长的存在，还能够实现六座平权，让车内的每位乘员都能享受到贵宾级体验。

中高端MPV更细分是十分明显的趋势，只是不同自主车企都有不同的理解，而在执行时也有自己的侧重，这也直接导致了各自割据的现有局面。有着明显短板的产品区隔，与未来中高端MPV需要形成家族合力的发展趋势明显不匹配，魏牌全新高山这种全面布局、分而治之的做法，无疑能与不同用户需求之间产生更佳的化学反应。

好用、爱用的智驾 才是智能汽车的正确打开方式

在智能驾驶被提出之时，便有许多行业专家都说，MPV是未来智能汽车的最佳形态，因为它能实现强化汽车的体验部分，并弱化驾驶部分。

正如此前长城汽车董事长魏建军在围绕微博话题“智驾不是一场秀”展开讨论时提到的：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。”

或许这也是即便行业2024年针对“激光雷达无用论”展开激烈讨论之后，魏牌全新高山依然选择搭载激光雷达，并携长城第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra而来的原因所在。

魏建军在直播开始时便直言不讳：“到现在，还没有其他品牌的产品能够成功复刻我们在重庆智驾的挑战路线。智驾表现如何还是要路上见真章。我也很期待我们全新高山，在山城重庆的智驾表现。俗话说，山外有山，人外有人。在这个快速变化的阶段，我们还是敬畏技术、踏踏实实做好技术。”魏建军的字里行间，无一不展现出对魏牌全新高山智驾能力的高度自信和满满期待。

事实证明，魏牌全新高山确实没有辜负魏建军的期待，也对得起他的信任。昨天的直播中，在魏牌全新高山设定好目的地，一键开启车位到车位的高阶全场景智驾，魏牌全新高山会自主驶出车位，全程智能巡航，最终自动泊车入位，实现全场景覆盖、全路段连接，真正做到“上车就能开，全程无断点，有位就能停”。

要知道此次“车位到车位”的直播演示从地下3层停车场这种“地狱级”难度场景开始，而魏牌全新高山完美通过面前闸机，过程丝滑流畅，没有一丝踌躇和犹豫，这种狭小环境下的精准感知和判断在后续的表现也展现得淋漓尽致。

要知道，MPV笨重的“大体格”决定了它在狭窄环境下灵活性大打折扣，但魏牌全新高山在直播中的表现证明在绝对的技术面前，痛点都不复存在。

从行车到泊车、从高速到城乡的全场景连接、点到点领航的无限衔接体验，魏牌全新高山包含自动泊车、遥控泊车、记忆泊车以及循迹倒车等在内的诸多功能，足以应对几乎所有停车场景的功能，让MPV的停车问题不再是难题。

当然，不否认现如今许多MPV的智驾都有关于自动泊车的部分，但其实不同车型、品牌之间的智能泊车部分也分三六九等，譬如说大家在网络上所看到的视频中，有些车型自动泊车时甚至会出现剐蹭未能检测到，又或者是受到移动物体（譬如路过的行人等）的干扰时会暂停需要再次启动等。因此，它在智能泊车时的准确性和成功率更胜一筹，在应对路口的复杂路况设计时也更高效、安全，能完美应对各种行人、电瓶车、大货车等突发状况。

魏牌全新高山在后续直播中城市NOA、高速NOA的表现，也印证了在车库、闸机都能从容不迫的它，应对其他场景只会更轻松。全长约46km，起点为地下停车场三层，终点为复杂闹市停车场。全新高山以出色的表现完成3次跨江，途经12个立交桥，4个隧道，复杂盘山路；路线涵盖城市快速路、复杂立交桥、混杂闹市、地下隧道、盘山路等各种场景路段。在应对人、车、非机动车共同参与的复杂城市路况，魏牌全新高山以对行人的精准识别、注意，甚至还对其它车辆的行为能做出预判，以完美的表现通过了商业办公区财富大道以及各种复杂的犬牙交错的立交桥、枢纽。在各种狭窄、昏暗等需要做出即时快速反应的极限感知环境下，魏牌全新高山用稳准快的表现再次证明了“有路就能开，去哪都能开”的追求和承诺有据可依。

正如魏建军所说：“人开是判断，机器开是量化。在高难度路段，只要技术到位、标定到位、端到端到位，智驾比人开更准确”。

魏牌全新高山出色表现背后，是加入了激光雷达等高精度传感器和Orin X芯片后，再加上对光线不足、狭窄环境感知进行针对性优化带来的必然结果。

基于大模型依靠海量数据的快速进化、迭代能力，魏牌全新高山此次在此次直播中所展现出的智驾能力有了肉眼可见的提升，它的到来很可能再度刷新市场对于MPV智驾能力的上限。

最近一直备受关注的特斯拉FSD入华，各种表现也证明了数据量的重要性。目前来看，特斯拉FSD与国内道路环境的匹配度还有所欠缺。直播中，魏建军也对特斯拉的技术和创新非常肯定，FSD要满足中国用户的智驾需求，需要继续努力。

2025年，是汽车届公认的智驾元年，已经不止有一家头部企业公布了自身的智驾普及战略，对于MPV这种尤为需要高阶智驾的产品而言，魏牌全新高山的智驾第一梯队表现，将推动中高端MPV高阶智驾的普及化。

不过，相较于推动MPV智驾能力的普及化，更重要的是：第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra通过智驾大模型—SEE去实现感知决策一体化链路，实现操作时的拟人化，让驾驶者更安心、放心。正如魏建军所说：“科技的终极目的还是服务于人。我们用最可靠的技术为用户更加方便、快捷、舒适、安全地抵达目的地。”

好开还省油 以往MPV的刻板形象被打破

过去的中高端MPV，高油耗是不争的事实，预购用户都只能被迫接受。直至近些年的新能源MPV的盛行，目前主要分为两派，一是纯电派，二是插混派。但无论是哪种，总还是存在一些躲不过去的弊端，纯电MPV的补能效率和续航能力被人诟病；而插混、增程产品续航够用，但是馈电状态下，MPV的大体重、高风阻的造型，成了驾驶的累赘，成了“馈电一条虫”的代表；尤其是多数产品都刻意限制电池容量，以带来更大的车内空间和更低的制造成本。

魏建军在直播中也表示，针对现如今中高端MPV难以避免的弊病，魏牌全新高山选择搭载Hi4性能版，对过去MPV的弊病毕其功于一役，彻底解决痛点，实现能耗低、动力强、耗材省、驾控稳、更安全。

MPV的体型和体重决定了同等动力条件下，它的加速、再加速能力不及同等水平的轿车、MPV，这种劣势或许在城市道路不明显，但在高速环境下则暴露无遗，尤其是如今的增程MPV，纯电模式，电池电量坚持不了多长的续航，电池一旦馈电，动力立马大打折扣，从匝道到主路无法短时间内达到正常速度，超车时间被严重拉长，无疑都给安全埋下了更多隐患。

在全新高山上，以往行政加长版专属的Hi4性能版得到下放，实现了动力部分的技术平权。全新高山在混联+4挡+前后轴双电机的加持下，能实现最大功率337kW、峰值扭矩644N·m的动力输出，集成的多种模式切换，保障了其在馈电、电量充沛时的动力一致性，最快能实现5.7秒破百，比起许多2.0T高功率发动机的性能车也不遑多让，也让它不仅保持从容不迫的优雅、平稳的线性加速，还可以在关键时刻当机立断的动如脱兔式爆发，提升超车的效率和成功率，以带来更安全的出行表现。此外，Hi4的双电机四驱表现也让整台车在一侧沙地、雪地、暗冰等两侧抓地力不一致的路面环境以及弯道时，提升车身稳定性，带来更平稳、安全的车身姿态和车内乘坐感受。

在Hi4的加持下，魏牌全新高山不仅性能出色，油耗表现也是中大型车中的翘楚，比许多1.5T的燃油家轿还有更低。尤其是高山9拥有的51.55kWh大容量电池，超过200km的WLTC纯电续航让它多数场景下能展现出与纯电车型一般的能耗表现。真正让家庭用户也能轻松养得起中大型MPV。

尾声

伴随着用户消费需求的变化，中高端MPV的市场容量正呈现快速增长的势头。但不可否认，各车企各行其道的做法造就了如今的分裂、不稳定的格局，也一定程度上制约了细分市场的发展。

由此可见，如今的中高端MPV市场虽然产品众多，竞争激烈，但仍有机遇。全新高山站在过去的基础上再度启航，有听劝的产品进化和清晰的家族式命名，有顶尖软硬件加持的高阶智驾，更有解决用户痛点的技术平权，展现了几分引领未来中高端MPV市场格局的潜质，它的曝光或许也是今年中高端MPV竞争加剧的预演。

尤其是高阶智驾方面，全新高山，站在魏牌去年全面践行高阶智驾普及之路的肩膀上，在大量数据、成熟大模型、算法的训练下，在MPV追求高阶智驾普及的时代，占尽先机，也将为智能汽车时代旗舰出行体验标准的建立提供正确的解题思路。