还看"56E"？配激光雷达+空悬，续航816km，满配“卷”翻传统豪车

科技的发展和进步带来的变化是很明显的，以汽车行业为例，传统豪华汽车与智能豪华汽车之间的较量，像极了当年功能机与智能机的对决——一边是工艺与历史的沉淀，一边是科技与未来的颠覆。当BBA的“56E”（宝马5系、奥迪A6L奔、驰E级）在用皮质、马力、品牌光环吸引用户时，国产的高端新能源品牌，则开始用科技平权为用户带来高阶智驾、智能座舱、舒适空间等体验，比如享界S9就是这样的产品

诸如“56E”这样的传统豪华车型，在机械素质方面有着不错的底蕴，在智能驾驶方面，受限于软硬件的制约，它们能提供基础的操作，像奔驰E级采用双目感知摄像头，没有毫米波雷达，但却能提供L2级智能驾驶辅助，能实现自适应巡航、车道保持辅助以及自动泊车入位等功能，像奥迪A6L提供单目摄像头和毫米波雷达等硬件，能提供L2级智能驾驶辅助，不过这些功能需要额外花钱选装，甚至自适应巡航也不是标配，选一个旅行驾驶辅助包的费用是26000元。通过以上可以看出来，传统豪华车型，更多的还是人驾为主，这些功能只是“被动辅助”。

享界S9搭载华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，标配192线激光雷达，探测距离250米，另外配有双目感知摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及其他环视摄像头等，这些硬件部分共同组建起一个立体感知网络，配上华为ADS3.0智驾系统，通过端到端的架构，能实现不依赖高精地图的全国范围内的类人驾驶，无论是高速公路、城际快速道路还是城区拥堵道路甚至是乡间无明显标线的小道都可以丝滑应对。

这套辅助驾驶系统很像老司机，具备不断学习进化的能力，开启智驾会明显感觉到，它的判定果断迅速，变道果决，能积极跟车，遇到道路被占用也会借道超车，能及时避让对向车辆，并入主路也会提前判断缓慢进入，给主道车型让道，信号灯、行人、两轮车等都能精准识别，整体的感受是聪明好用的，体验下来接管次数很少。

除了智驾外，泊车功能也很强大，提供有自动泊车、遥控泊车、记忆泊车等功能，狭窄道路会车麻烦时，循迹倒车可以轻松安心的倒回去，遇到狭窄车位，停车之后人不好下车，可以提前下车，打开离车泊入，就会自动泊入设定好的车位，这些过去我们在汽车的广告片或者科幻电影里看到的场景正在逐步变成现实，这就是科技所带来的直观变化。

而有了更多感知硬件的加持，享界S9在主动安全配置方面也有了更多的功能，除了提供常规的主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、前碰撞预警等功能外，还有开门预警、哨兵模式等功能，全向防碰撞CAS 3.0系统，针对前向、侧向、后向碰撞都有相应的应对措施，比如常规的前向，大家都有AEB紧急制动，但侧向防碰撞若检测到偏离车道或变道时有侧向碰撞风险，可侧向紧急干预方向来帮助驾驶员规避风险，这种安全性明显是提升了一个等级，另外激光雷达+双目感知摄像头的双重融合方案，针对夜间、雨雾天气的识别判定也更准确。

传统豪华车型的座舱能提供大尺寸屏幕和不少的功能，支持语音识别控制，但车机的UI界面以及智能化略显单一了点，新能源时代的智能座舱更像是把一个万物互联的电脑搬上了车，提供的是一个智慧生活空间，享界S9搭载的HarmonyOS 4支持无缝流转：在手机上的导航路线自动同步到车机，车内视频通话可一键切换至平板继续，能通过“超级桌面”直接操控车载应用，车机、手机、智能家居之间均可以智能互联。

多模态交互技术的应用，则可以提供多样化的交互方式，包括语音识别、手势控制、触摸屏操作等，智慧助手小艺通过大模型能提供更准确便捷的操作，车内乘员通过语音就可以完成大部分的操作，在旅行的途中更轻松方便。车辆除了提供15.6英寸的悬浮式中控屏外，前排座椅靠背还提供有HUAWEI MagLink接口，可以连接华为平板实现屏幕协同。

内饰在豪华感的营造上不弱于传统豪华车型，比如副驾前方的装饰板采用星河画卷水晶饰条装饰，扶手区前方是臻选的天然实木，纹理精致，搭配哑光金属呈现出高档质感，舒云亲肤座椅，采用超过10层豪华材料堆叠，外层是NAPPA真皮包覆，内部提供高密度慢回弹海绵，提升舒适乘坐感受。

车长5160毫米，仅次于宝马5系，轴距3050毫米，作为纯电平台产品，车内空间比较“奢侈”，身高178厘米人员在调整好前排座椅之后，坐在后排有接近3拳的腿部空间余量和1拳多的头部空间余量，不比传统豪华车型的乘坐空间差。

后排中央扶手提供秘书屏，影院、隐私、小憩等功能都可以一键实现，另外还可以用来控制后排空调、通风、加热等功能，配有32寸车规级激光投影巨幕和25扬声器华为SOUND SUPERIOR音响，提供后排零重力座椅，支持12向电动调节、8点按摩，配有通风、加热、加宽腿托等，能给到比较舒服的坐姿。

配置方面，传统豪华车型采用加钱选配的方案，比如奔驰E级全系仿皮座椅，低配车型，前排加热需要选装，顶配车型提供后排座椅加热但没有通风和按摩功能，奥迪A6L在旗舰型上标配前后座椅的加热、通风和按摩功能，其他版本只提供前排加热或前后排加热功能。享界S9标配前后排座椅加热、通风和按摩功能、主动式氛围灯、后排隐私玻璃、后排电动隐私遮阳帘等，在配置上，将传统豪华车型的选配做成了标配，车型的变化不再是通过基础的功能配置来区分，而是通过后排零重力座椅、激光投影或者单双电机来划分，基础配置给的足够丰富，即便是入门车型也堪称是满配，让消费者不用为了这些基础的舒适性配置去纠结如何选择。

整车基于800V高压平台打造，搭载230千瓦单电机或390千瓦的前后双电机，其中单电机采用后轮驱动，零百加速5.8秒，双电机则是四轮驱动，零百加速3.9秒，动力够强，配备100千瓦时电池组，CLTC工况续航里程分别为816和721公里，支持快充，充电5分钟可以增加200公里续航，即便是按照双电机721公里续航，只是用来上下班通勤，半个月到20天左右充一次电就够了，用着还是很方便的。

悬架采用前双叉臂后多连杆结构，前后弹减一体设计，标配5档可调空气弹簧和连续可变阻尼减振器，配合智能车身协同控制以及HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制，能带来较为舒适性操控感受，悬架路面的冲击化解的很好，基本上感受不到细碎的颠簸和振动，悬架支撑足，过弯侧倾小，开着舒服，坐着不晕。

外观方面，享界S9采用大道至简的设计风格打造，家族化外形很好辨认，车头是封闭式格栅配贯穿式LED日间行车灯和人间星河光带，侧面造型顺滑流畅，采用低风阻设计，风阻系数只有0.193Cd，车身平整简约，隐藏式水切线化繁为简，配备锻铣工艺轮毂和智能电子外后视镜，尾部简洁圆润，配有贯穿式尾灯组，夜晚点亮之后能提供较高的辨识度，就颜值来看，跟传统豪华车型“56E”之间各有特色，符合这个级别该有的气势。

总结：享界S9通过搭载的众多科技配置展示了智能化车型应该具备的素质有哪些，对消费者而言，这种智能化体验是真真切切可以感受到的，当用户习惯了“智能机”的时候，就很难再回到“功能机”了