经历了十年之久，期间小改次数不断，终于在今年我们迎来了沃尔沃全新S60。从命名上它并没有L，说明它并没有为中国市场加长，这不禁在脑中出现一个问号，它的后排“够用”吗？“够用”的出现源自于沃尔沃车型在空间上一直都不是它的强项。
老款沃尔沃S60L轴距为2856mm，但是后排乘坐空间可以说是和它中级车的定位完全不符，现在A+级的车型空间表现都要好的多。新款沃尔沃S60轴距为2872mm，并没有太大的提升，相比同级别车型空间上并不占优势，甚至处于下风。
今年豪华市场增速明显，BBA价格不断下探刺痛二线豪华品牌，而二线豪华为保命售价也只能是一低再低一点，优惠加大变得越zai来越触手可及。不论你曾经多么的高高在上，在今年车市“价格”绝对是一个最为关键的因素。
凯迪拉克是二线豪华中表现最为强势的品牌，也正因为大幅的降价才保住了市场。而沃尔沃则凭借超好的口碑以及极强的产品力，甚至出现一车难求的情况，这也是今年车市少有的。存在感最低的也只能是沃尔沃了。
梳理产品线，S60正值换代青黄不接之际，10月仅为1783辆。S90销量3799辆，XC90销量1537辆，唯一走量的也只有XC60销量5318辆，不过看过奥迪Q5L之后，似乎它也不香了。
“高开低走”已经成为汽车行业心照不宣的事情，定价要凸显自己的高端定位，降价要结合市场行情。就算今年最重磅的宝马新3系，不降价销量依旧上不去，更不要提沃尔沃这个逐渐边缘化的品牌了。就像是凯迪拉克CT5，不降个5万绝对不买，消费者已经形成了惯性思维。
再说回产品，沃尔沃S60核心竞争力在于安全性以及环保的内饰。但雷神之锤的造型、北欧性冷淡风格内饰早已没了新鲜感，动力上也没有凯迪拉克CT5激进，想购买它完全找不到下单的冲动，简单来说沃尔沃S60没有足够的吸引力。
重点是S60预售价28.7万起，已经和终端优惠之后28.9万元的S90中大型家轿仅有2000元的差距了，同样的价钱实在是找不到理由不买一个级别更大的车型。而除了自家S90的压力，凯迪拉克CT5、雷克萨斯ES吸引力似乎更大。
垂直整合模式能否带来成本优势，能否成为搞价格竞争的充分理由？
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