“马力焦虑”究竟有没有必要，多大马力的汽车够家用代步 呢？

在电车时代里，汽车的马力数值总显得有些浮夸。

曾经的家用车能有两百匹的马力已经能被津津乐道，可是现在上千匹的马力也变得稀松平常；因为有超大马力的电动汽车售价并不会很高，甚至即将出现售价在20~30万元区间的千匹马力电动汽车。

那么家用汽车到底需要多大马力，或者说多大马力才能满足家用代步呢？

“动力就像储蓄，可以不用但不能没有”的观点是笔者始终认同的，充足的动力很重要；并且高性能一定不是仅用于体验加速乐趣，而是在复杂的车流中以最高的效率冲到最前端，快捷的超车不会导致“幽灵堵车。”只有这样才能让行车变得更加安全。所以高性能对于行车安全是有益的，只是客观评价动力也是够用就好——现在的电动汽车性能普遍存在“严重过剩”的问题——注意关键词：问题！不是情况或者其他。

不同的标准：

PS是公制马力的缩写，T可以理解为车辆的整备质量。

PS/T则可以理解为“马力质量比。”

一台常见的紧凑级家用汽车的整备质量大约在1.5吨左右（燃油车），发动机的最大马力达到150PS则能够达到“够用”的标准——因为“150/1.5＝100。”该数值低于100则一般认为属于“小马拉大车”的水平，其对应的百公里加速成绩往往在10秒以外；这个标准用于城市道路通勤也是够用的，可是在高速公路上超车会略有些吃力；在时速80~120km/h区间，想要顺畅的超车得降前进挡，但是自动变速器的TCU（控制单元）换挡逻辑不见得足够聪明，所以有些时候超车会有些迟缓。

公制马力在讨论汽车性能的时候已经不常用，常用的是最大功率，功率的单位是“kW”（千瓦）。

两者可以换算，1kW×1.36＝1.36PS；150PS（马力）则为“150÷1.36≈110.29kW。”

四舍五入，150PS（马力）则为110kW，像知名度比较高的大众汽车1.4T 280TSI发动机就是110kW和150PS。

采用相同的方法计算，可以说大部分小排量家用汽车的动力都是“够用”的标准；采用2.0T发动机的中端车基本都能达到优秀或者具备乐趣的标准。因为大部分2.0T发动机的最大功率都会在150kW至160kW左右，对应204PS到218PS的公制马力——中型轿车整备质量还在1.5~1.6吨左右，SUV车型高300公斤上下——按照1.6吨的轿车计算，204/1.6＝127.5，动力显然达到了优秀以上的水平——对应的百公里加速成绩约7秒级——高车速区间超车会相当顺畅。

即便是1.9吨的四驱SUV，204/1.9＝107.36，动力也是“够用”的标准。

所以主流燃油车的马力虽然没有电动汽车那样夸张，但不仅不弱且完全够用。

为何说动力严重过剩是“问题”呢？

1000PS（马力）的电动汽车整备质量就算能达到2.5吨，其马力质量比也会高达400！其对应的百公里加速成绩是可以达到3秒左右的。

在燃油动力汽车里，加速水平能达到3秒的一定是顶级跑车。

燃油车用户从普通的中、小排量代步车，一步步升级使用2.5T、3.0T、4.0T的高性能车；最终再去驾驶这样的顶级跑车则不会过于兴奋，其对于高性能车辆是有理性认知的。于是在用车过程中则不会频繁的去急加速、急转弯、急刹车，不会把公路当成赛场；同时当其具备对应车辆购置能力的时候，心智也往往足够成熟，那么引起交通事故的概率就会低一些。

反之，如果之前用的不过是中、小排量代步车；而后忽然换上千匹马力的高性能车——不管车辆是电车还是油车，性能客观上都严重升级了——缺乏一个线性的升级过程，忽然用上超高性能汽车，那是很难把持住的。所以由这些售价一二十万或二三十万的高性能电动汽车导致的交通事故是屡见不鲜，缺乏线性升级、心智成长的过程，出现这样的结果则不奇怪。

所以还是要理性看待电动汽车带来的性能平价，其在初期甚至中期总会带来一些问题；家用车总是“够用”就好，性能严重过剩真不见得是好事情。