独家 | 捷尼赛思将国产新能源车型

又一家汽车企业在中国市场的自救拉开帷幕。

买车网Buycar独家获悉，捷尼赛思中国将启动新一轮调整计划。坏消息是：与奔驰、大众等全球企业的在华策略一致，闭店、裁员等优化措施必不可少。好消息是：如捷尼赛思中国CEO朱江首次亮相时表述一致，捷尼赛思不会再次退出中国市场，并将启动新能源产品国产计划。

买车网Buycar获悉，未来3到5年内，捷尼赛思计划向市场推出本土化研发和制造的新能源产品。

这是继雷克萨斯宣布国产后，又一家宣布启动新能源车型国产的进口汽车品牌。这说明，中国新能源市场在供应链、软硬件配套等多方面的独特优势和市场地位正在显现。

“捷尼赛思于2015年正式成立，作为现代汽车集团旗下的高端品牌，今年恰逢其十周年。”朱江表示，从今年起，捷尼赛思正式迈入2.0时代，重点聚焦两个方向：精细化运营和为3.0时代做准备。

其中，精细化运营体现在“瘦身”：为优化资源配置并提升运营效率，捷尼赛思在北京和成都的运营将由两地的捷尼赛思中心接管，北京捷尼赛思之家和成都捷尼赛思之家将停止运营。与此同时，通过“展厅+”模式扩展消费者触点，该模式以更轻资产投资、快速回报周期和商业吸引力为目标，提升网点布局效率。

根据捷尼赛思计划，2025年3月底在深圳开设“展厅+”门店，并加速全国更多“展厅+”门店及售后服务网点的布局。

“在当前中国汽车市场竞争异常激烈的环境下，如果企业根基未稳便盲目投身激烈竞争，无疑会加速自身的衰败。”朱江表示，因此，捷尼赛思选择沉下心来，扎实做好企业经营和网络建设等基础工作，提升自身“内功”。

另外，3.0时代意味着，快速增长与可持续盈利。

捷尼赛思将这一时间锁定在3-5年以后，为完成这一目标，捷尼萨斯将从研发、生产和新能源产品规划尚发力。

在研发端，捷尼萨斯将整合集团在韩国南阳的研发中心、烟台的中国研发中心以及上海的数字化研发中心的资源，同时联合全球顶尖设计师，共同为中国市场打造具有竞争力的产品。

在生产端，捷尼萨斯将借鉴小米等品牌的经验，从成本控制和供应链管理角度出发，依托集团在中国已有的生产和管理能力，实现本地化生产。

最值得关注的是，捷尼赛思进行了新能源产品的规划：计划在未来3-5年内，会持续向市场推出符合中国消费者需求的新能源车型。

当然这并不意味着捷尼赛思将放弃传统燃油车市场。朱江表示，国产新能源车推出后，进口燃油车仍会保持一定的市场份额，且进口产品的价格体系可能会比国产新能源车更低。捷尼赛思在定价上会参考竞争对手的成交价，并以更有诚意和竞争力的价格进行定价。

资料显示，捷尼赛思成立于2015年，并于2021年正式进入中国市场。这一时期，中国本土品牌迅速崛起，在豪华车领域，华为、蔚来等品牌对市场格局、社会认知和行业发展产生了深远影响。与此同时，进口车特别是韩系车型占比不断下滑成为趋势。

来自乘联会的数据显示1-9月，豪华品牌累计销量199.8万辆，同比下滑8.5%。捷尼赛思下滑更甚，1-9月，捷尼赛思在华销量为888辆，同比下滑24.8%。

买车网Buycar认为，及时瘦身是捷尼赛思在当下中国市场环境中做出的正确选择。接下来，如何通过提升既有用户体验、增加有效的产品触点以及加速3.0战略落地成为关键。即便如此，捷尼赛思接下来的三年，在中国市场仍然生死一线，至关重要。