2024年“车圈最会营销奖”，颁给了谁？

2024 年，国内汽车产销量双双突破3100万辆，新能源汽车产销量均突破1200万辆，连续10年居世界首位，无论从体量还是趋势来看，都堪称一份优秀的答卷。

然而，在这亮眼数据背后，价格战加剧、行业利润率下滑的问题也同样不容忽视，这不仅对车企们的产品研发、渠道建设、供应链管理等方面提出了考验，同样也对汽车营销这一对自主品牌而言稍显生涩的领域提出了更高要求。

2月28日，由车问网、四度传播研究院共同主办的“2025年中国汽车品牌发展高峰论坛” 于北京隆重举行，在汽车营销传播环境快速变化的当下，为行业发展出谋划策。

内卷时代，营销对车企意味着什么？

显而易见的是，“酒香不怕巷子深”的时代已经成为过去，越是在激烈的市场竞争下，汽车营销的作用就越关键。如何在产品同质化的浪潮中，突出品牌特色，帮助车企在存量市场中争夺份额，引导消费者的购买决策，是摆在车企面前最重要的课题之一。

对此，中国汽车工业协会副秘书长柳燕率先了分享她的见解。她认为在当下智能化、电动化浪潮下，汽车营销从内容、形式到媒介平台，都经历着深刻变革。柳燕指出，车企需坚守用户中心、品牌价值与数据决策三大内核，积极推进智能内容生产、全渠道数字化及深度精准营销的革新，以此应对产业变局，实现品牌与时代的共生共进。

车问网 CEO、四度传播研究院院长修宇博士的演讲同样引人关注和思考。他提到，2024 年在汽车营销传播史上意义非凡，切片传播、全员传播、自有自媒体传播迅速兴起，生成式 AI、多元化营销、IP 与圈层营销成为主流。

根据这一观点，修宇博士提出了 2024 年汽车营销传播的 10 大趋势。品牌声量竞争愈发激烈，同比增长 15.48%；视频传播势头强劲，数据增长 96%，成为营销传播的重要力量；但汽车品牌的舆论环境不容乐观，负面声量占比超 10%，中国品牌的负面声量相比合资品牌更高。

值得注意的是，中国品牌在全网更受关注，声量数据是合资品牌的125%，新能源车的声量更是燃油车的3.52倍，但与此同时，中国汽车品牌的负面声音也要高于合资品牌，如何提升美誉度是摆在其面前的重要课题。

车企案例百里挑一，年度营销花落谁家？

在随后的环节中，《中国汽车品牌营销发展报告 (2024)》蓝皮书正式发布。这本由中国国家创新与发展战略研究会指导、修宇博士主编的蓝皮书，基于对30家汽车企业、50个汽车品牌，236款上市新车、81位汽车企业高管的9.43亿条全网传播和营销数据的监测分析，对品牌或车型的多个维度进行量化评估，助力车企及时调整营销策略，让品牌营销不再盲目。

在蓝皮书顾问发表感言环节，各位大咖各抒己见。喻国明指出，当前营销面临智能技术、游戏化平台和短视频短链思维的颠覆性变革，车企要掌握情绪价值营销等新能力；

柳燕为蓝皮书点赞，认为在快餐式阅读盛行的时代，它是行业保持清醒认知的重要锚点；李安定感慨中国汽车业已实现从量变到质变的跨越，技术迭代速度超乎想象；王都则强调汽车产业向强国迈进需要全行业团结协作。

活动最后，车问网、四度传播研究院联合发布了 “2024年中国汽车品牌营销传播赛克奖” 获奖名单。

其中，奇瑞汽车、上汽大众等荣获全网最具影响力汽车品牌奖；比亚迪宋L、吉利银河星舰7em-i等车型获得全网最具影响力新车奖；东风风神L7、长安启源A07等分别在新能源车和传统能源车最佳互动奖项中脱颖而出。这些获奖品牌和车型，是过去一年在营销传播方面的佼佼者，其成功经验值得其他车企借鉴学习。

在中国汽车行业由大变强的道路上，营销的重要性逐年递增，而这次高峰论坛无疑为汽车品牌营销传播提供了宝贵思路与方向。过去的成绩已成为历史，2025年的新故事正在写就，期待更多精彩的营销案例破圈出彩。