自主三强鏖战：比亚迪的领先优势，居然又大了？

2025年一季度已经过去三分之二，主流车企的销量情况如何？是行业内备受关注的事。因为数据层面传递出的信息往往会与未来的市场走势形成紧密呼应，无论是对车企本身还是宏观市场，都将起到一定的参考意义。

值得一说的是，作为中国品牌三大头部企业，比亚迪、吉利和奇瑞正由不断扩张的销量逐渐打开知名度与影响力。2月销量发布后，这三家企业均实现了同比大增，其中比亚迪仍是不加定语的全品类第一，吉利与奇瑞相差不多，吉利略胜一筹位居第二。

另外，受2月份春节假期影响，除比亚迪之外，吉利奇瑞环比数据均有所下跌，不过尚属情理之中——从大盘走势看，乘联会数据预计2月份狭义乘用车零售同比增长13.6%，环比下降30.3%。事实上，不只是奇瑞和吉利，其他车企诸如长城汽车也不乏2月环比下跌的现象出现。

整体而言，车企销量涨跌情况，短期看市场，长期看技术与战略。比亚迪、吉利、奇瑞之所以成为重点关注对象，与其押宝新能源市场2.0时代的竞争密码息息相关，那就是智能化。今年2月10号，比亚迪率先投下“全民智驾”这颗深水炸弹，吉利宣布3月3日发布全域AI智能战略，奇瑞也将于同月拉开“智能之夜”的序幕，对智能化说“不客气了”。

这些头部企业主张的技术策略，会深刻影响其自身销量走势，这是比亚迪已经验证并且成功了的。2月仅仅是2025竞争的开始，我们也试图以这三家销量表现为例，探索潜藏其中高价值、可持续的转型模式。

比亚迪先声夺人，2月继续拿捏“头牌”

首先，比亚迪的“第一”无可争议，对比第二名，可以说实现了远远超越。正是由于过大的量级差距，预计比亚迪在很长一段时间内都会是友商仰望的对象。市场也给出了相同的判断，对于其内部定下的全年600万年销量目标不乏看好者，因为比亚迪仍在持续强化规模化优势，凭借垂直一体化自研体系为产品上大分。

今年2月，比亚迪销量同比增长164%，达到322,846辆。分品牌看，王朝+海洋网卖出304,673辆，同比增长167.1%；方程豹汽车销售4942辆，同比增长113.9%；腾势汽车销售8513辆，同比增长85.1%；仰望汽车销售105辆。   

作为销量支柱的王朝+海洋网是不会让人失望的一对组合，也是比亚迪的“定海神针”。如果说这一系列是靠平民化的定价起势，那么叠加“高阶智驾”的BUFF后只会更加无懈可击。

没错，智驾平权是在比亚迪吃透新能源技术之后，要瞄准的第二个靶心，在那场掀起资本狂欢、让四方友商不宁的发布会上，比亚迪7万级高阶智驾的海鸥彻底出圈，就像比亚迪王传福说的那样，比亚迪接下来就是要改写行业规则，把智驾打到白菜价。

在中国市场的竞争逻辑中，先发优势很重要，往往第一个将技术落地的品牌更能引起好奇心，带来流量的同时也带来机会，比亚迪的强项正在于此。凭借长期坚持不断地技术势能积累果断出招，抢在友商之前给行业震感，这是策略的成功。

而从底层逻辑来看，比亚迪当前的转型模式可以用一句话总结，那就是通过智驾平战略推动智能驾驶技术规模化普及，结合全栈自研与供应链垂直整合，以技术普惠与成功优势重塑竞争格局。可以断定，比亚迪销量还有更多的增长空间。

吉利光速增长，技术、爆款分毫不让

吉利2月份销量同样为外界关注，这是吉利第6个月连续月销破20万，同比增长84%，其中新能源占比提升到48%，整体表现也算是十分稳健。与此同时，这也是领克与极氪正式整合后首个公布销量的整月，两个品牌合并后的成效，对吉利整体带来的利好加持，是验证吉利《台州宣言》可行性与正确性的重要依据。

根据极氪科技集团公布的数据，1月交付量为31,277台，其中极氪品牌2月销量14,039台，领克品牌2月销量17,238台，同比销量都有大幅增长。

数据端无疑传递出了强势的信心，据了解，今年集团将发布5款新产品，计划达成71万台的年销量目标，领克39万台，极氪32万台，其信心来源就在于超级电混、全链AI和全域安全三个创新重点。而AI恰恰是吉利今年的战略重心，因此可以想见领克和极氪今年还有更多的想象空间。

如果从增速上看，其实极氪和领克2月份87%和31%增长率已经足够快了，但相比于吉利品牌板块来说，竟然还略逊一筹。

在吉利银河+吉利中国星两大板块支撑下，吉利汽车2月同比增速高达91%，超过17万辆。尤其是银河品牌已然成为吉利销量增长的全新引擎，2月销量同比增长来到288%，看来，吉利新能源这条路已经走通了，接下来怎么靠智能化技术持续赋能，是决定吉利能否抢占下一个战略高点的关键。

《台州宣言》发布后，吉利开始尝试在这个高度竞争的时代谋求各项资源的最大化利用，在冲量的同时谋求质的提升。其转型模式在战略上体现为从成长式扩张到聚焦，以全栈自研技术赋能新能源产品矩阵打造爆款，加速从传统车企向智能电动化科技企业转型，同样是中国汽车品牌中不可忽视的潜力股。

奇瑞步步紧逼，不客气的下一步或是绝杀

奇瑞是和吉利不相上下的存在。去年全年，超过了长安自主和吉利，位列中国自主品牌销量榜第二名，仅次于比亚迪。今年2月份，奇瑞也仅比吉利少2万辆，集团整体销售汽车180,932辆，同比增长26.4%。需要强调的是，新能源汽车44,375辆，同比增长278.3%。这一成绩无疑是对前期“奇瑞新能源不客气了”的直接回应。

其中奇瑞汽车销售171,085辆，同比增长31%。具体来看各乘用车主力品牌：奇瑞品牌2月销售汽车106,312辆，星途品牌2月销售汽车6,706 辆，捷途品牌2月销售汽车42,257辆，iCAR品牌 2月销售汽车5,806辆，智界品牌2月销售汽车10,004辆。

主张“油电并举”的奇瑞在新能源赛道持续输出动能，从自研的鲲鹏C-DM5.0混动系统到“奇瑞鲲鹏黄金增程”动力系统，让奇瑞在插混和增程领域吃到了甜头，前不久刚刚开启预售的星纪元ES增程版订单喜人，更表明了奇瑞在高端增程轿跑市场的技术实力。

奇瑞在外有默默做技术的理工男标签在，但在对行业追赶方面却拿出了灵活敏捷的一面，与鸿蒙智行合作的智界品牌正在持续刷新市场认知，智界R7好评不断，等待增程的智界S7目测也是一大爆款。奇瑞董事长尹同跃曾数次表示，智界是奇瑞内部第一战略优先级项目，承载着向上的使命，是奇瑞逐鹿新能源智能化赛道的得力弓弩手。

为在智能化竞争中拔得头筹，奇瑞在研发上毫不吝啬，近日披露的招股书中显示去年前三季度投入达65.53亿元。3月份将举办的 “智能之夜”，便会集中发布奇瑞集团的智能化战略，包括猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等一系列成果，意味着奇瑞将正式参与到新能源中场战事中去。

其所遵循的转型模式关键词锁定技术突破、高端化与国际化，通过产品结构的不断优化、研发资金的大力投入、运营方面的协同合作，着力兑现“不客气”的宣言。