设想：电动汽车分为三级并征收购置税，能否解决行业眼下的难题？

汇总汽车行业热门话题可以发现三个难题：

良性竞争是应当鼓励的，“卷”则应当禁止；因为所谓的“卷”只是一些文章为了规避关键词而使用的替代词，“卷”的本质就是恶性竞争。

可是才发展十余年的新能源汽车产业为何会快速进入恶性竞争的阶段呢？

周期实在是过于短了。

然而这会是必然的结果，因为电驱动技术存在同质的现象；简单来说就是谁都能造出优质的电动汽车，因为电机、电控和电池是车辆的核心，而这三大总成都有非常之多的供应商，各自供应的产品水平又在伯仲之间，所以电动汽车自身的产品竞争力就会被弱化。于是竞争方式就得转向价格和营销，这两种竞争方式都很容易演变为恶性竞争。在这个前提之下，燃油车依旧是行业的基石，可是恶性竞争还是会席卷到燃油车阵营；那么在电动汽车依然有购置税减免或号牌绿色通道的前提下，汽车市场的基石是难免会松动。

在没有彻底实现智能驾驶化之前，行业模型还是不宜改变的；所以油车和电车的竞争也应当是良性的，想要良性竞争则需要开始给电动汽车征收购置税，并且号牌也不应该再有特殊路权优势。

并且笔者认为电动汽车购置税应当有不同的标准，电动汽车应当分为三级。

比如：

为何要普及新能源汽车？

正确答案：节能减排。

这才是普及新能源汽车的初衷，可是现在的新能源汽车有些本末倒置——比如汽车尺寸越来越大。燃油车里有几台车的车身宽度超过1900毫米？其实除了C级和D级SUV以外，就算是中大型轿车也很少有超过该标准的。并且主流车的尺寸是中规中矩的紧凑级车。但是电动汽车的宽度动辄达到1950毫米左右——包括轿车！而且畅销的10万级以上的电动汽车普遍都是中大型车，至少也会是中型车。

虽说用车成本的降低会推动汽车尺寸大型化，就像是涡轮增压技术普及的阶段一样；但是不能忘记初衷，新能源汽车的任务是节能减排。

所以对于电动汽车的“普通车辆”应当征收与燃油车相同或更高的购置税，限制汽车大型化是有必要的，而且合理的购置税也才能让油车和电车真正的良性竞争。

关于汽车大型化还有一个难题要讲，那就是其带来的停车难得问题。

C级车的长度对于一般车位来说是偏大的，正常车位有五米长，可是C级车的长度往往超过五米。那么路边的纵向排列的停车位就会变得很难停车，有限的车位资源会出现巨大的浪费。即便是横向排列的停车位也会因为过于宽的车身带来不便利，比如停好车会很难打开车门；就算车辆有无人自动泊车的功能，自己停好车，旁边的车也会受到影响，不是所有的汽车都具备这种停车功能。

所以应当鼓励的电动汽车应该是小型化的，是类似于K级车的车辆。

笔者认为应当通过不同的购置税方案来鼓励发展“小车文化。”同时现在确实需要对作为基石的燃油车进行适当的保护，同税竞争是有必要的了。