比亚迪和特斯拉有没有可能合作，燃油车是否应该被视为“敌人”

比亚迪执行副总裁李柯在接受英国《金融时报》采访时，说出了：我们的共同敌人（common enemy）是燃油车，我们需要携手努力，让行业发生改变。

比亚迪承诺将与竞争对手特斯拉携手推动行业变革，取代燃油车。

李柯的这一番观点引起了网友热议，有网友问比亚迪和特斯拉会合作吗？笔者认为可能性不会很大，至少在整车业务方面；但比亚迪旗下的供应商企业和特斯拉本就有业务合作，所以看起来似乎有进一步深入的可能性。然而这两家主机厂依然在激烈争夺第一新能源车企的位置，加之两大品牌的产品定位存在相当程度的重叠；电动汽车又存在同质现象和趋势；两家车企能给到对方的帮助应当是有限的，其缺乏深度合作的理由。

这里所谓的携手努力主要是指推进汽车电动化和取代燃油车的目标相同，仅此而已。

燃油车应当被视为“敌人”吗？

不能否认电动汽车在节能减排方面有相当的优势，可是燃油车也有难以取代的地方；比如在中、高纬度区域用车，目前还是燃油车更适合，因其使用的液体燃料不会受到温度的影响，内燃机虽然也会因为低温而导致耗油量的升高，可是相较于动力电池的衰减比例依旧有明显优势。

并且燃油车的发动机、变速器和传动系统结构简单，即便与插电混动汽车相比也有维护成本低的优势。所以电动汽车虽然好但也有不足的地方，燃油车虽然有排放可是却有难以取代的优点。

全球汽车市场全面电动化的可能性基本没有，原因是之前讲过的电力是否发达。

不是所有区域都适合建造新能源发电站，地理环境很有可能限制风能、光伏、水电站的建设；而如果更多依靠传统火电的话，发电成本又有可能无法控制，同时排放问题也依然客观存在。

欧洲就有许多这样的国家，其电力产业并不足够发达；比如瑞士就出现过因为电力危机而限制电动汽车使用的情况，现在的瑞士正在草拟相应计划，计划仍是如果电力供应紧张则将禁止非必要行程的电动汽车上路。

综上所述，全球汽车“都充电”只有可能成为假想，毕竟只要电力产业的发展有难以避免的障碍；用电成本就会很高；而对于主流汽车消费者而言，汽车用电、用油或用气是不重要的，其关注的焦点是用车成本，那么只要用电成本高则必定难以接受电动汽车，强行推进也没有用。但是中国电力是足够发达的，而石油产量却不高，对于进口石油依存度很高；所以国内是需要进行汽车电动化的，也是有条件进行的，只是也不宜以己度人，这个世界其实很大。

站在第三方视角看的话，燃油车不应该是“敌人。”

燃油车依然是许多人的好帮手。

你认为呢？