德系还是硬！途昂Pro360度翻滚，坏的只有后视镜？

当我们在谈论德系车品质的时候，我们究竟在谈论什么？

放在十年前，老司机们或许会就大众与丰田的区别侃侃而谈上半个小时，但如今，当人们购车的主要驱动力可以只是一个讨人喜欢的老总，德系品质的意义是否依旧重要，大众又是否还是那个大众？

日前，《车壹条》受邀参加了在上海安亭举办的上汽大众的安全品质开放日活动，为即将于 3 月 10 日上市的途昂 Pro 的安全性能揭开了神秘面纱，也让我们有机会一窥上汽大众安全品质的“内部机密”。

安全无短板，正碰侧翻都很“稳”

首先进行的是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。根据介绍，这一试验是严格按照C-NCAP 2024版的标准进行，模拟车辆以56km/h的速度正面撞上固定障碍物，相比旧版标准，速度提升了6km/h，碰撞能量激增25%，对车辆安全性能的考验堪称严苛。

试验前，工作人员先在途昂Pro车内放置了不同类型的假人。前排的 Hybrid III 型50百分位男性假人、后排左侧的 Hybrid III 型5百分位女性假人，以及后排右侧儿童约束系统中的Q系列3岁儿童假人，模拟“一家三口”的乘车场景，为评估车辆对乘员的保护效果提供有力支撑。

随着指令下达，测试车途昂Pro迅速冲向刚性壁障，而结果则十分令人满意：车身前舱合理溃缩，高效吸收大部分碰撞能量，A柱几乎毫无变形，同时，值得注意的是，车辆的隐藏式门把手在撞击后全部弹出，车门能够正常开启，这一细节在事故救援中意义重大，能为救援工作争取宝贵时间。

正常打开车门后，可以看到安全带在碰撞瞬间迅速收紧，车内假人没有发生明显位移，安全气囊也在恰当的时机点火充气，包括侧帘气囊在内的所有安全气囊全部打开。从假人传感器反馈的数据来看，各项损伤指标表现均十分优秀。

随后，我们又转移至室外场地，观看另一辆全新途昂Pro进行的沙地绊翻试验，这个实验主要用来模拟车辆在野外、沙地等复杂路况下发生翻滚的场景，对车辆的翻滚防护能力提出了全方位挑战。

试验开始，途昂Pro被侧向放置在飞行地板上，随着飞行地板紧急制动，车辆滑入沙地并发生侧翻滚。在这一过程中，途昂Pro搭载的翻滚识别功能迅速响应，燃爆预紧式安全带和保压气帘同步启动。长达2.8m的侧气帘覆盖一二三排座椅，为车内乘员提供全方位保护，可以有效防止人员因翻滚被甩出乘员舱。

事后，我们再次近距离围观这辆360°翻滚后的新车，肉眼看来基本上除了两侧后视镜，其余部分均十分完整，内部气囊依旧全部打开，假人牢牢固定在座位上。至此，两场真刀真枪的安全碰撞试验均顺利告终。

价值过亿，假人实验室见证上汽大众安全品质

离开碰撞试验场地，我们来到了上汽大众鲜少对外开放的假人实验室。据工作人员介绍，这里堪称汽车安全研发的“幕后英雄基地”，在途昂Pro的安全研发过程中发挥着关键作用。

不过，比起这个，壹姐更关心听到的另一关键词——这里面的不到50个实验假人，总身价居然高达上亿元，比宇树科技春节期间爆火的机器人们还要值钱得多。

那么，这些假人凭什么造价如此昂贵？主要原因就是其科技含量不容小觑。举例来说，价值约1500万人民币的THOR假人，在生物力学响应上与真实人体高度接近，其胸部肋骨的独特设计，使其能更精准地反映碰撞时人体的运动和受力状态。全球广泛认可的先进侧碰试验假人WorldSID，凭借胸部多腔室设计和符合人体生理结构的颈部设计，大幅提升了侧面碰撞损伤评估的准确性。

在途昂Pro的安全开发试验中，这些假人功不可没，它们模拟各种碰撞场景下人体的反应，为工程师优化车辆安全设计提供了大量宝贵数据，仅仅从这一间实验室中，上汽大众为车辆安全测试所进行的投入就已经能够窥一斑而见全豹。据介绍，每年上汽大众要进行这样的整车碰撞测试超过500次，每款新车在正式上市前也都必须经过大大小小超过2300次和82次整车碰撞试验。

3 月 10 日，途昂Pro即将正式上市。在竞争激烈的市场中，这台以安全+智能为主打的大七座燃油SUV能否在价格上带来更多惊喜？让我们一起拭目以待。