都2025年了 您必须得放下成见 合资新能源车能不能选吗根本不是问题

不知为何？当汽车产业走进新能源时代以后，大家似乎对合资新能源车嗤之以鼻成了一种“政治正确”，不过但凡有点驾驶经验，上手过多款新能源车之后，相信很少有人会否定合资新能源车的驾控表现。其实作为一辆以“代步”为基础属性的车型，很多合资新能源车虽然没有花哨的配置或者超低的价格，但它们的综合实力非常强，谦虚一点说在同价、同等级的车型中起码可以用“可圈可点”定义，正常一点说用“高于同价等级车型平均水平”定义也再不为过，而且有些合资车型在海外市场售价可能也会惊掉很多人的下巴。比如马自达EZ-6就是很好的例子，它在欧洲市场售价高达33万，而在国内市场其售价居然低到了13.98万元起，您相信这样巨大的反差吗？

是的，都2025年了，借马自达EZ-6我们再来谈谈现在“新能源车该怎么选”这个话题，国内车市如此内卷带来的直接结果就是让众多消费者获益，作为消费者选车该如何决策才能获得更多利益呢？放开眼界，可能您也会发现一片更加广阔的太空。

刚好不久前某车媒探访了长安马自达南京工厂，我们跟随他的视角来看看合资新能源车的生产制造过程，围绕公众关心的造型设计、车辆安全、动力传动、底盘用料和精工制造工艺等维度，以马自达EZ-6为蓝本，唠唠合资新能源车，如果您想选一辆称心如意且靠谱、安全的新能源车，相信看了这篇文章之后，心里就会更有数了，因为这俩要素是汽车消费永恒不变的主题。

【造型设计篇】

咱们先跟着主持人来到油漆车间，发现马自达EZ-6的白车身造型就很漂亮。众所周知，“魂动”设计是马自达打造产品的拿手绝活，相信大多数正常审美的消费者都会认同马自达旗下车型的颜值水准比较高，马自达EZ-6当然也不会例外，即便到了新能源电驱时代，魂动设计也能为新能源车注入更多时尚潮流元素，让更多消费者一眼“魂动”。

虽然论一辆车颜值的高下没有绝对的，毕竟 “萝卜青菜各有所爱”，但高设计水平的汽车产品依然能打动大多数人，马自达EZ-6采用的光之翼前脸灯组和星环四圈贯穿式LED尾灯组既传承了典型的马自达家族特征，同时又符合当前主流新能源车设计潮流，搭配无框车门、自适应悬浮电动尾翼等流行元素，相信从造型设计层面，马自达EZ-6就能打动当前主流汽车消费人群，您说呢？

【车辆安全篇】

除了在白车身上可以发现优秀的造型设计，还能发现它的车身安全如何。毕竟一辆车基础的安全保障当然是“安全车身”，其中包括科学合理的架构设计，同时还得辅以合适的用料配比才行，不过这方面不多说相信了解马自达品牌的都会知道，毕竟当年在所有品牌毫无准备时中保研搞了个偏置碰撞测试，马自达3昂克赛拉碰撞测试表现不错，这就充分说明了在安全车身设计和用料搭配方面，马自达有着很深造诣。

这里利用工厂中的马自达EZ-6白车身与官网车身透视图简单分析并点评能看到的前防护结构和车侧防护结构。

我们可以清晰的看到，前防护结构中包括行人防卷入结构，左右两侧还有纵梁向后延伸，形成下部传力路径，放大该透视图，马自达EZ-6前副车架应为框架结构，这种设计不但有利于提升正面碰撞防护效果，同时也有利于提升前舱刚度抗扭度，对提升车辆驾控表现也有积极作用。

主防护结构包括前防撞梁，吸能盒、车身前纵梁等，大多数设计合格的安全车身主防护结构基本上大差不差。

值得特别指出的是，我们可以看到马自达EZ-6翼子板内部纵梁向前延伸且下探到车身前纵梁前端连为一体，这种结构设计在遭遇前部碰撞时还能有效将未吸收尽的碰撞能量向上分散，也就构成了“上部传力路径”。

这种上中下三路传力路径在遭遇前碰时，能吸收更多碰撞能量，以降低乘员舱的负荷和变形程度，为车内乘员保留更多生存空间。

上图中标红区域一般指用料为高强度钢材，我们来看车顶边梁、B柱、前后门防护杠、门槛梁和乘员舱前部底板，如果该部位用料一致，甚至前门防护结构不但设置了欧美系车型常见的双帽型防护杠，同时还设置了日韩系车型常见的管梁，这种双防护的车门防护结构算是少见，很多车型都是一条防护杠+一条加强筋的搭配，从这个角度来看，马自达EZ-6的防护设计很实在啊。

说完白车身，提到被动安全，就不得不提到另一防护装备——安全气囊。笔者查询了马自达EZ-6的官方配置表，如果没看错的话其全系标配9气囊，前排双气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、侧气帘和前排中央气囊，就价位来说这种安全气囊配置算是相当周到了。

另外在这里笔者特别指出，车载约束系统对行车安全很重要，马自达EZ-6全系标配全车安全带未系提醒功能，提醒每一位乘员正确使用安全带很重要，作为驾驶员也有这个责任，安全带配合安全气囊才能在碰撞事故中为车内乘员带来更好的保护，已经有过多起未系安全带导致无谓死伤的案例了，我们都要引以为戒。

让人感到奇怪的是，马自达EZ-6官方介绍中提及了“双预紧限力安全带”，但配置表-安全配置一栏中似乎并未提到，如果装备了这样重要的功能为何不告诉公众呢？毕竟“酒香也怕巷子深”啊，欢迎业内行家里手查证，如果马自达EZ-6装备了双预紧限力安全带还不说的话，只能说明马自达太实在了，得改。

关于现在已经整合到智驾功能中的一些主动安全装备，如上图所示，不过这方面笔者习惯不愿多提，因为现在诸多品牌宣传智驾已经过了火，而很多汽车消费者当中的老实人就真信了，大把“脱手使用智驾”的案例了，为了让我们周边的交通环境更文明、更和谐、更安全，笔者一直强调“智驾可以善用，但不可依赖，开车必须要专注”，所以这里不多说了。

【动力/底盘篇】

来到工厂底盘安装工位，关于马自达EZ-6的动力传动和底盘用料部分我就直接整合在一起介绍了，这样也是为了便于你去理解。

马自达EZ-6目前提供增程版和纯电版两种动力形式，增程版设定了1个130km纯电续航版本，动力电池容量18.9kWh，3个200km纯电续航版本，动力电池容量为28.4kWh，4个配置均为磷酸铁锂电池，30%-80%高效充电区间耗时都是20分钟。4个配置电驱系统一致，最大输出功率160kW，最大输出扭矩320N·m。

纯电版设定了3个配置，1个480km续航版本，动力电池容量为56.1kWh，2个600km续航版本，动力电池容量68.8kWh，3个配置同样均为磷酸铁锂电池，30%-80%高效充电区间仅需15分钟。3个配置电驱系统一致，最大输出功率190kW，最大输出扭矩320N·m。

悬挂系统方面，马自达EZ-6采用了麦弗逊独立前悬，后悬为铝合金H臂多连杆后悬，相信了解马自达的应该不会担心车辆的动态表现。

如上图所示，马自达EZ-6前副车架确认为框架结构，后副车架同样为闭合框架结构，前后副车架分别提升了车辆前舱/后舱刚度和抗扭度，同时在遭遇前部/后部撞击时，还有利于碰撞能量向下部传力路径分散，有效降低乘员舱变形程度。

看到这儿可能会有好事车友提出“增程插混之争论”，不过技术路线竞争终究是纸上谈兵，对于消费者来说，“体验”更重要，一方面是动力传动调教水平，也就是加速是否平顺，一方面是能耗表现，即电耗和馈电能耗，目前来说同级别车型，采用插混/增程这两种技术，首先在能耗方面表现基本接近，平顺性表现来说，增程车型因为是纯电驱动，其平顺性表现=纯电车型，理论上有先天优势，不过现在好多插混车型调教也相当成熟了，正常驾驶加速平顺表现也可以用丝般顺滑定义，所以如果真为选车，没必要计较“插混还是增程”，笔者认为这些讨论就是吃饱了没事留来嚼舌头用的，对消费者选车参考意义不大。

当汽车走进新能源时代之后，大多数车辆的动态表现其实都提升了，首先乘员舱下置动力电池进一步降低了车辆重心，同时也有利于调校出更好的前后轴荷比，其次是动力电池总成本身也能成为乘员舱区域的“加强结构”，乘员舱的刚度抗扭度提升同样对整车驾控表现提升有积极作用。

不过车辆动态表现属于个人喜好，笔者认为虽然马自达EZ-6的动态表现确实不错，但如果您关注它，还是建议您亲自试驾，但凡您稍有驾驶经验，就应该能体会到“马家秉持的人马合一”驾控魅力，如果您是新手，认为自己试不出来，那就先请您无脑相信“马自达这位老司机”就好了。

【功能配置篇】

相信有很多人相较动力、空间等更在意车辆功能配置，在内饰总装线上我们看到了马自达EZ-6的内饰设计，经过工作人员介绍，其功能配置方面已经赶上了国内新势力车企，无论是智舱，还是智驾系统，有机会您抽时间体验一下就了解了。

关于车辆空间表现和马自达的改变，上面两张图足以说明问题了，马自达EZ-6的车身尺寸为4921mm×1890mm×1485mm，轴距2895mm，结合上图中模特展示、女王副驾，相信您能想象出来其空间表现也算相当宽适了。

车机和音响方面，马自达EZ-6采用了高通骁龙 8155芯片，10.1英寸仪表+14.6英寸中控屏的搭配，以价位衡量也算相当主流的搭配了。

全系标配6扬声器和声音响，顶配则装备了Sony14扬声器豪华音响，全系标配Hi MAZDA 四音区智能语音识别功能，人车互动、车机互联方面的表现也算可圈可点了。

另外，马自达EZ-6也装备了3.3kW对外放电功能，偶有露营野炊也能满足好野一族的用车需求。

为了车内乘员的呼吸健康，马自达EZ-6全系标配双区自动恒温空调、后排出风口/温度风量调节、PM2.5空调滤芯，高配车型还装备了PM2.5监测和负离子空气净化器，能为车内乘员带来更健康清新的乘车环境。

结语：

马自达EZ-6是一款全球车型，又是在引入马自达先进生产制造技术和工艺的长安马自达南京工厂打造出来的，所以如果现在您想选一辆新能源车，都2025年啦，放下过去的成见，抽时间用心去体验一下合资新能源车吧，起码马自达EZ-6的动态表现和综合实力有可能会出乎您的意料。

作为一辆新能源车，马自达EZ-6可以用“表现相当优秀”定义，而且现在价格又这么合适，增程版售价区间13.98-16.98万元，纯电版售价区间15.98-17.98万元，现在还有报废换新国补2万，厂补1.5万，5千现金保险补贴，指定车型还有5千抵1万单独补贴，最多10万6年0息政策，并且还送价值将近8千的“0燃权益”，而且0燃权益不限车主、不限里程，将来出手也比那些“仅首任车主才质保”的车型更保值呢，您说是不是？

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