途昂Pro：重塑安全标杆，硬核车身只是第一步

在汽车工业的百年发展史中，"安全"始终是车企技术竞赛的核心战场。作为上汽大众旗下的全新旗舰SUV，途昂Pro凭借高达1.71亿元的专项安全研发投入、覆盖367项测试的严苛验证体系，以及82.3%高强度钢、7.28激光焊接线构建的"移动堡垒"，正重新定义中大型SUV的安全标准。它不仅刷新了同级产品的刚性强度，更以安全研发的投入和系统性安全思维，构建起覆盖预防、防护、救援的全维度安全体系。

82.3%的高强钢车身，7.28米的激光焊接线。这种很大众的“德式车身工艺”，或许乍一看没什么。但是对比一下行业友商。理想L8高强钢占比75%，别克昂科旗高强钢占比75%，丰田汉兰达62%、岚图梦想家70%……可以说，行业里能达到70%高强钢，白车身热成型钢占比达到20%，就算是佼佼者。而大众途昂Pro这两项数据分别高达82.3%、26.8 %，可以说傲视同级。特别是它的车身B柱采用了屈服强度最大1450MPa的热成型钢材，可承受最大2150MPa抗拉强度，其强度是普通零件的5倍。大量高强钢都用于A柱、B柱、前保杠、车门、前排脚部空间横梁、中央通道、后部纵梁和横梁等关键位置，构筑了整车的钢筋铁骨。

对比行业里一般仅在车顶使用激光焊接，平均长度在4米左右，途昂Pro的7.28米超长激光焊接线，覆盖了车顶、侧围、后盖等，不及可以让局部的车身刚性增强30%，而且让车身结构整体性更好，减少行驶中出现的车身振动，大幅提升NVH性能。当然大量高强钢的使用，也让力的传导更直接，也有助于提升它的运动表现。

高强钢车身让它可以轻松应对各种碰撞风险。在前不久上汽大众车辆安全试验中心所做的公开碰撞测试中，途昂Pro以56公里/小时时速撞向墙面，不仅A柱和乘员舱完好无损，甚至连轮毂、发动机和变速箱都几乎完好。这样的内部碰撞测试，途昂Pro在开发阶段经历了82次。

这种标杆意义不仅仅在于上汽大众舍得用料，更在于一整套安全研发体系的领先。这套安全研发体系包括；首先，行业领先的安全标准。除了GB国标、C-NCAP、C-IASI，上汽大众还有自己内部的VW标准。在82次碰撞中，VW标准下的测试场景除了行业标准，还包括正面柱碰撞、二三排柱碰撞、70%追尾碰撞、以及1800公斤移动台车追尾测试、沙坑/边坡/堤坡翻滚测试等等，无论是从测试种类还是测试强度来看，都远高于行业标准。

其次，极致的投入。不管是造价上亿的“假人军团”，还是安全开发1.71亿元的投资、367项安全测试项目、2333项安全研发试验。这所有的投入，都是为了尽可能覆盖真实的危险场景，将隐患消灭于出厂前。

第三，系统性安全思维，构建起覆盖预防、防护、救援的全维度安全体系。途昂Pro拥有同级速域最宽的0-200km/h范围的L2+级驾驶辅助功能，让用户尽可以覆盖各种速度工况，真正让智能驾驶辅助将危险预防在前。一旦碰撞发生后，除了强悍车身保证最小幅度的座舱侵入外，9个气囊的保护足以保护周全，首创的2.8米超长侧气帘，通过超大容积设计和6秒保压技术，能在翻滚事故中形成持续防护；而中央气囊的引入，将侧面碰撞时乘员头部伤害值降低45%。累积11次翻滚试验，将各种路面的翻滚都做了提前考量。而机械与电子双重保险的隐藏门把手、车窗玻璃的自动下降机制，都为事故发生后抢出了黄金救援时间。

途昂Pro的“卷”，不只是是钢板强度或气囊数量之争，更是对安全本质的深度思考——凭借先进的理念和巨额的投入，将每1%的安全概率提升，转化为对用户生命的100%敬畏。这或许正是上汽大众在激烈市场竞争中持续领跑的核心密码。