销量节节败退，百年车企雪佛兰离“ICU”不远了！

1911年雪佛兰品牌诞生，是名副其实的百年汽车品牌，而进入中国市场20多年以来，它也曾是叱咤风云的一线热销品牌，乐骋、科鲁兹、迈锐宝都是家喻户晓的街车，但时过境迁，如今的雪佛兰，显然已经成了中国市场边缘化品牌，在国人的记忆里，似乎也只能停留在电影《变形金刚》中大放光彩的“大黄蜂”。

2005年，雪佛兰正式进入中国市场，在当时，中国汽车市场正处于蓬勃发展的时代，借助市场的东风，仅凭借初期的两款车型，就迅速在中国市场打开局面，仅用时5年就完成了累计销量100万辆的骄人成绩。在2014年也迎来了在中国市场上的“高光时刻”，全年总销量达到了76.7万辆。

可惜的是，雪佛兰的辉煌并没能延续多久，相反陷入了节节败退的困境。8年之后的2022年，雪佛兰全年销量刚刚迈过了20万辆大关，相比巅峰时刻，跌幅超过70%，2023年继续下跌，全年销量仅为16.9万辆，月均销量只有1万多辆，仅为兄弟品牌别克的三成。2024年，在由国家补贴政策的加持下，这一颓势依然在加剧，全年累计销量只剩下可怜的5.3万辆左右，较2023年跌幅超过65%，也仅为2014年的零头还不到，排在所有合资品牌中的第18位，所有乘用车品牌中的第56位，彻底沦为中国市场的“（尸吊）丝”的存在，更是成为通用汽车在华销量增长的“拖油瓶”。

具体到产品上，曾经为雪佛兰创造销量神话的“（尸吊）丝三宝”之一的迈锐宝XL，迫于转型的压力，在去年，美国通用方面已经宣布将其停产，而在中国市场，迈锐宝XL依旧在苟延残喘，2023年的销量仅有15309辆，2024年下滑到2595辆，基本宣布属于迈锐宝的时代已经落幕。

而作为科鲁兹的替代产品，科鲁泽也没能延续前辈的辉煌战绩，在2023年、2024年的销量分别仅约为12万辆、4.3万辆，下滑幅度超过60%，而其中的销量还有很大一部分来源于第三方租车平台，相信很多人也能在类似于神州租车等APP上看到过。然而科鲁泽却是整个雪佛兰在中国汽车市场的销量顶梁柱了。

在SUV领域，探界者、星迈罗、创酷、开拓者一个比一个拉胯，一年不如一年，与竞品相比，简直是天壤之别，以探界者为例，在2023年、2024年的销量分别仅为1.2万辆、0.28万辆，还不如本田CR-V、途观L等合资竞品的零头。

在新能源领域，那就更拉胯了，探界者PLUS作为雪佛兰首款插混SUV，从上市至今月销量都没突破500辆。雪佛兰畅巡作为纯电紧凑型家用轿车，在2023年还有5000多辆，可到了2024年直接大跳水，仅有700多辆，而其中还要感谢很多网约车司机的支持。

可以看到，从雪佛兰整个销量构成来看，迈锐宝XL、探界者这些曾经的热门车型，已经能算得上无人问津了，探界者PLUS也是上市即扑街，雪佛兰畅巡也是后劲不足。唯一能依赖的就是价格最便宜的科鲁泽了。曾经风光无限的雪佛兰，如今却面临如此困境，真是让人唏嘘不已。

而且更让人可惜的是，如此可怜的数据，还是用终端的大幅优惠换来的，根据相关汽车专业平台给出的价格信息，科鲁泽优惠3万元，迈锐宝XL能优惠5万元，探界者至高能优惠8万多，直接将一台中型SUV的价格拉低到和宋Pro这样入门级紧凑型SUV一个价位。

后来为了跟随降价潮，雪佛兰官方在去年的双十一、双十二期间还发布了“一口价”或者优惠补贴政策，算下来的终端价格比平时的优惠还大，但很明显，即便是优惠力度再大，也没有更多人去关注。在那几个月，这几款车型的销量依旧非常低迷。

对于一个汽车品牌来说，尤其是拥有百年历史的企业来说，在中国销量急剧下滑绝对不是偶然的，而是由多方面原因造成的。

站在消费者的角度来看，相比于几年前，大家的购车理念已经发生了巨大的变化，当生活水平越来越高时，豪华车逆势增长，当新能源浪潮来袭时，能挂绿牌能省钱的新能源车加速抢占市场，当自主品牌强势崛起时，国货的拥护者也越来越多。而像雪佛兰此类走平价大众化路线的合资燃油车自然就受到了冲击。

在产品端，受国内日益严格的排放法规限制，在几年前，不少车企都推出了搭载三缸发动机的车型。其中雪佛兰也有很多畅销车型全系都搭载了三缸发动机。然而受限于三缸发动机的先天不足，整体的性能和稳定性，远远落后于传统四缸机，因此，中国消费者从心底里是很排斥的，从而导致了雪佛兰的产品力大幅下降。时至今日，汽车投诉网上仍有不少车主在投诉雪佛兰三缸发动机抖动的情况。

在新能源市场，续航、补能效率、智能座舱、智能驾驶已成为消费者关注的重点，但现有的探界者PLUS和畅巡的产品力完全背离了消费者的实际需求，而且价格颇具争议，其中，探界者PLUS不仅全系没有快充，WLTC亏电油耗接近6L，与同级的宋L的产品力差距非常明显，但定价却要比后者贵很多，毫无性价比可言。畅巡就更离谱了，定位紧凑型纯电轿车，售价高达十八万，标称续航仅有500多公里，同时还只是400V平台，同时智能化又很拉胯，如此高昂的价格对应如此拉胯的产品力，这不就是妥妥的韭菜吗？

更可笑的是，产品竞争力不行，雪佛兰看似也不着急。在2023年，雪佛兰竟然都没有推出一款像样的新车型，真是有点破罐子破摔的味道。

在品牌定位上，雪佛兰的缺点也很明显。首先，它的品牌影响力在中国市场始终不如大众、丰田等一线品牌。虽然它有着通用的技术支持，但在消费者心中，雪佛兰始终是一个“二线品牌”，甚至被很多人戏称为“廉价版别克”，而别克在国内也很拉胯，仅靠着“一口价”在延续生命，因此，消费者对于雪佛兰的品牌认知可能比想象中的还要低，直接影响了它的市场认可度。

似乎要树立起高端的品牌形象，通用又在华市场拿出了道朗格——通用汽车高端进口车与生活方式平台，其在华市场高举高打推出的第一款车型就是雪佛兰旗下的全尺寸SUV太浩，起售价64.8万元，但是，由于中美关系还处于敏感期，双方不停在博弈，今年2月特朗普宣布对中国出口商品加征10%的关税，次日，中方就表示将采取反制措施，如果中国采用同样的反制措施，将会直接影响太浩的终端价格，进一步削弱了其产品力。而且，全尺寸SUV本来市场空间就很小，长时间又被豪华品牌所占据，因此太浩的前景同样不容乐观。

在营销方面，在上汽通用新任领导班子上任后，其营销的重点显然是向别克和凯迪拉克倾斜的，其中就包括别克昂科威PLUS、GL8，凯迪拉克XT5、CT5等当下比较热门车型，至今未涉及雪佛兰品牌旗下的车型，有一种被“雪藏”味道。

车叔总结

综合来看，雪佛兰市场表现持续恶化，并非一朝一夕所能形成，而是由于长期降价对品牌影响力造成了不可逆的伤害。看似价格很有诱惑力，但产品力又非常羸弱，同时也没跟进电气化转型的浪潮，集团层面又没有优势资源支持，这么多问题交织在一起，使得雪佛兰在中国汽车市场彻底失去了竞争力。如果不彻底打破僵局，雪佛兰离重症“ICU”就不远了。