为啥插混普遍是前驱，而纯电和增程多为后驱？有些车实在没得选

在传统燃油车时代，很多小伙伴可能都被灌输过一种概念，那就是后驱车比前驱车更有操控感，甚至也有一些品牌打出了“无后驱不豪华”的口号，给人的感觉就是后驱车普遍要比前驱车高级。但是随着新能源汽车时代的到来，插混、增程和纯电，整体的驱动结构发生了重要的变化，尤其是两驱车型。

不知道大家发现没有，市场上几乎所有的插电混动车型，基本上都是前驱结构，而增程和纯电则大多数都是后驱结构？

首先，可以负责任的说，几乎所有的插电混动车型都是前驱结构。原因很简单，那就是插混车型做后驱太难了，大家都知道，插混车型除了电驱动之外，还有发动机驱动。不管是发动机直驱，还是通过DHT变速箱，核心构造都差不多，那就是需要通过“硬连接”将发动机和车轮连接起来。电机这一块不用说了，只要线束够长，前后驱动都可以，而发动机和车轮，最近的距离自然就是前驱了。

在燃油车上，前置发动机也可以做成后驱结构，通过车底传动轴的方式，但是到了插混车型上，这一点就很难实现了。因为几乎所有的插电混动车型动力电池都被铺设在车底，而且最好追求纯平，这样一来，车底布设传动轴就几乎不可能了。而且因为前舱还要布局电池、变速箱等部件，找一个对准后桥的传动轴位置，也是非常难的，所以综合权衡之下，前驱结构是最合适、成本最低的方案。

而对于增程车来说，尽管也有发动机存在，但是发动机起到的作用只是一个发电机，驱动车轮的还是电机，所以增程车型和纯电车型一样，布局前后驱在结构上都是没有什么障碍的，只不过如果增程器在前舱，前驱可能会更省线材一点，后驱要多布一点线罢了。

但是从配重的角度来说，后驱结构在重量平衡上，就要强于前驱了，原因很简单，比如在同样的电池布局下，增程车前舱有增程器，前桥还设置一个电机，相比于前舱布置增程器，后桥布置一个电机，哪个更容易做好车辆前后的配重平衡呢？很显然，就是后驱结构了。

当然了，纯电和增程车型的重量，相比于同等尺寸的燃油车，也要重出不少，原因也很简单，那就是车底铺设了一层动力电池，所以很多纯电和增程车型的重心，也会低很多。那么在这种情况下，后驱结构对于车辆的操控来说，也是有所帮助的，这一点是不用避讳的，对于很多厂商来说，在权衡操控、配重等多方因素之后，就选择为增程和纯电车型搭载后驱结构。

总体来说，在同为两驱结构的情况下，几乎所有插混车型为前驱结构，可以说是厂商的唯一选择，因为从技术层面来说，选择后驱的可操作性极低，而对于可操作性更强的增程和纯电车型来说，可能厂商就会考虑到整车配重、操控等多方面因素，最终大多数纯电和增程车型，选择了后驱结构。