2024年全球“最好卖的”十款车：Model Y排第一，比亚迪宋上榜

2024年全球汽车市场在新能源转型与燃油车收缩的双重趋势下，各款车型的销量表现呈现出一定的分化，近期2024年个款车型的全球销量榜正式出炉，特斯拉Model Y排名第一，同时同为新能源车型的比亚迪宋也进入榜单，接下来我们就来看看各款车型的表现吧。

Tesla Model Y

Model Y在24年取得了109万辆的成绩，稳居全球车型销量首位。之所以Model Y取得这样的成绩，源于品牌号召力与智能化标签的双重加持，尤其是特斯拉建立的“科技感”使其成为中高端新能源市场的标杆。同时，随着全球新能源转型的推进，消费者对纯电车型接受度的提升。

Toyota Crolla

卡罗拉作为燃油车时代的经典家轿，2024年全球销量达到了108万辆，不过卡罗拉在中国全年销量仅11.4万辆，同比暴跌37.7%，跌出合资燃油车前二十名。然而，它在东南亚、北美等传统优势市场的表现仍支撑其全球地位。

Toyota RAV4

相比卡罗拉，丰田RAV4则展现出更强的韧性，这款车型在24年全球销量为102万辆。在中国市场，其兄弟车型锋兰达、荣放分别以20.5万和19.3万辆的销量跻身合资SUV前三，而全球范围内RAV4凭借混动技术、可靠性和多功能性继续领跑紧凑型SUV市场。这也反映出，在目前新能源转型的过渡期，丰田的混动技术依旧还有部分需求。

Ford F-Series和Chevy Silverado

Ford F-Series与Chevy Silverado作为美式皮卡代表，主要依赖北美市场，在2024年两款车型的销量分别为90.34万和64万辆，尽管中国消费者对这类车型需求有限，但美国本土的基建、农业及家庭用车场景仍支撑其稳定销量。不过值得注意的是，这两款车型在电动化领域进展较慢，未来可能面临政策与市场转型压力。

Honda CR-V

Honda CR-V在中国市场以18.2万辆的销量位居合资燃油车第八，其全球表现则受益于均衡的产品力，在24年取得了74万辆的成绩。作为城市SUV的开创者，CR-V在空间、油耗、保值率方面保持优势，但面对比亚迪宋等插混车型的竞争，其市场份额正在被侵蚀。当前虽然本田也推出了混动版车型，但定价偏高，难以与性价比突出的中国品牌抗衡。

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson在24年的销量为61万辆，其销量增长得益于全球化设计语言与性价比策略。在中国市场，韩系车整体表现平淡，但Tucson在欧洲、拉美等地区凭借年轻化设计和高配置获得青睐。现代集团在混动与纯电领域的快速布局也为Tucson的衍生车型提供了技术背书。

Toyota Camry

Toyota Camry作为中型轿车常青树，24年取得了58万辆的销售成绩，在中国市场Camry同样面临着新能源品牌的竞争压力，但Camry凭借舒适性、低故障率维持稳定客群，同时丰田的TNGA架构进一步提升了其操控性与安全性，使其在北美、中东等市场保持较高占有率。

BYD Song

BYD Song系列含宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等车型，24年整体取得了57万辆的销量表现，成为比亚迪围攻燃油车市场的利器。宋PLUS DM-i单车型销量达26.6万辆，其三电性能和智能化表现都直接冲击着本田CR-V、大众途观L等燃油SUV的份额。25年初比亚迪还开启了“智驾平权”战略，形成对合资品牌的“降维打击”。

VW Tiguan

大众Tiguan24年的全球销量达到54万辆，位居榜单第十，而在中国市场以17.4万辆的销量位列合资燃油车第十一，从其全球表现来看，整车较为依赖欧洲本土市场。不过面对新能源趋势，途观L在国内已显疲态。目前大众集团加速推进的MEB平台电动车型尚未完全接棒，这也导致燃油车份额持续流失。

总结：

2024年全球畅销车型的格局来看，新能源车在10万-20万元价格带快速替代燃油车，比亚迪宋、特斯拉Model Y等车型通过技术迭代与智能化抢占先机，而传统燃油车凭借区域市场惯性维持销量，但逐步呈现出增长乏力的特征。目前，丰田、大众等巨头正通过混动技术与电动化转型寻求平衡，而中国品牌的崛起已重塑全球竞争逻辑。