零跑汽车：技术普惠与全球野心的双重突围

3月10日，零跑汽车在杭州奥体中心举办“智能看零跑，选车新参考”发布会，正式推出其十年全域自研的最新成果——LEAP3.5技术架构，并开启全新B系列首款全球化车型B10的预售。这款定位“全球智趣长续航SUV”的新车，以10.98万元的起售价，将激光雷达、高通双旗舰芯片、600km续航等配置下探至15万级市场，展现了零跑“技术普惠”的野心。而此次发布不仅标志着零跑在智能电动汽车领域的进一步突破，也为中国新能源汽车行业如何参与全球竞争提供了新的样本。

LEAP3.5：技术普惠背后的“全球野心”

零跑LEAP3.5技术架构的发布，是其全域自研战略的集大成之作。从LEAP3.0到LEAP3.5，零跑实现了从硬件到软件、从单一功能到系统协同的全面升级。其核心亮点在于“超级集成”与“超级智能”两大方向。

在中央域控架构方面，LEAP3.5 采用 “四叶草” 中央集成式电子电气架构，借助高通 8295 芯片实现舱驾一体化控制。这一创新架构将传统分散的域控制器整合为单一总控模块，带来了诸多优势。整车线束长度大幅缩短至 996 米，仅为 Model 3 的 50%，控制器数量也从传统燃油车的 50 个以上减少至 22 个，有效降低了车辆的复杂性和重量。系统响应速度提升 3 倍，能耗降低 25%，在提升车辆性能的同时，也为零跑的 “成本定价” 策略提供了有力的技术支撑。

在智能座舱领域，基于高通 8295 芯片的系统搭载了 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型。这使得智能座舱具备了强大的功能，支持多模态交互、方言识别、多轮对话等复杂操作。零跑更是首次在 15 万级车型中实现 “可见即可说” 的全场景语音控制，通过 AI 算法学习用户驾驶习惯，动态优化车辆性能，将原本只有 50 万级豪车才有的技术下放到大众市场，打破了智能座舱与价格之间的传统壁垒。

在智能驾驶方面，B10 搭载的高通 8650 智驾芯片与激光雷达，硬件储备对标 50 万级豪华车型，支持高速 / 城区智能领航辅助、停车场记忆泊车等高阶功能。零跑通过全链自研的端到端大模型算法，将智驾系统的软件迭代成本归零，用户可终身免费升级。这一模式大大降低了消费者购买高阶智驾功能的门槛，有力推动了高阶智驾技术的快速普及。

B10预售：价格屠夫还是技术普惠者？

作为LEAP3.5技术的首搭车型，零跑B10以10.98-13.98万元的预售价格，直接切入中国竞争最激烈的15万级SUV市场。其核心卖点在于“硬件拉满、软件免费”的极致性价比。

B10 激光雷达版仅需 12.98 万元，却能将激光雷达探测距离提升至 300 米，算力达到 200TOPS，达到豪华车水平，还支持未来 L3 级功能的 OTA 升级。在续航方面，B10 具备同级领先的 600km 续航能力，搭配 1.8C 快充技术，仅需 19 分钟就能快速补充电量，有效解决了纯电车型的里程焦虑问题。B10 还联合 Stellantis 集团底盘团队进行中欧联合调校，50:50 轴荷比、5.25 米转弯半径等参数，兼顾了操控灵活性与舒适性。

这一策略背后，是零跑对用户需求的精准洞察。当前新能源汽车市场呈现两极化趋势：高端市场由特斯拉、蔚来等品牌主导，低端市场则陷入价格战泥潭。零跑选择以“高配低价”切入中端市场，既避免了与巨头的直接竞争，又通过技术差异化建立了护城河。正如零跑创始人朱江明所言：“零跑不是价格屠夫，而是高品质、高配置的普惠者。”

全域自研能否改写竞争规则？

零跑的崛起，折射出中国新能源汽车行业从“拼产能”到“拼技术”的转型。与传统车企依赖供应商“拼积木”不同，零跑坚持核心部件自研自造，自研比例高达65%，覆盖电驱、电池、电子架构等关键领域。

这种全域自研模式带来了多方面的优势。在成本控制上，自研电驱、CTC 电池底盘一体化等技术，使零跑单车成本降低 15% - 20%，为其 “成本定价” 留出了充足空间。在技术迭代速度上，2023 年至今，零跑已实现三次技术架构迭代，远超行业平均速度。零跑自研的三电技术已获得 10 家外部车企定点，技术输出成为新的盈利增长点。

然而，全域自研也面临挑战。研发投入的高昂成本、技术路线的选择风险，以及全球化市场中专利壁垒的突破，都是零跑需要长期应对的问题。此外，随着华为、小米等科技巨头跨界入局，智能电动汽车的竞争维度正从硬件向生态延伸，零跑需在保持技术领先的同时，加速构建软件和服务的生态闭环。

从中国新势力到世界级玩家

零跑的全球化战略，通过两大合作路径清晰呈现。一方面，与 Stellantis 集团合资，借助后者在欧洲的 350 家销售网点，零跑 T03 和 C10 已进入德、法等主流市场，2025 年海外渠道将扩张至 550 家。另一方面，牵手中国一汽，联合开发新能源车型，共享供应链资源，为零跑进军东南亚、中东等新兴市场奠定基础。

这一“技术输出+本地化合作”的模式，与比亚迪、蔚来等车企的直营出海形成差异。零跑的优势在于其技术模块化程度高，可快速适配不同市场的法规和需求。例如，B10的底盘调校已针对欧洲路况优化，而CTC电池技术则能适应高温、高湿等极端环境。

不过，国际市场的挑战不容小觑。欧洲消费者对品牌认知度要求较高，且本土车企正加速电动化转型（如大众ID.系列、雷诺Megane E-Tech）。零跑需在品质、服务、品牌塑造上投入更多资源，方能站稳脚跟。

未来展望：技术普惠的边界与零跑的天花板

零跑此次发布会的主题“智能看零跑，选车新参考”，暗含其重塑行业标准的野心。LEAP3.5技术架构和B10的推出，不仅是对自身技术能力的展示，更是对“智能平权”理念的实践——通过技术创新降低高端配置的普及门槛。

从行业趋势看，零跑的模式或许预示着新能源汽车竞争的下一个阶段。一是技术普惠化：激光雷达、端到端智驾等曾专属于豪华车的技术，将加速向大众市场渗透。二是盈利模式变革：硬件利润压缩、软件服务增值的“特斯拉模式”或被颠覆，零跑“硬件成本定价+技术外供盈利”的组合拳可能成为新范式。 

然而，零跑仍需回答两个关键问题：1.如何平衡研发投入与盈利压力？尽管2024年Q4已实现单季度盈利，但持续的技术创新需要巨额资金支持。2.如何在全球化中建立品牌护城河？技术优势可以复制，但品牌忠诚度需要长期培育。

朱江明在发布会上强调：“让智能科技从豪车专属变成人手必备。”若零跑能持续兑现这一承诺，其不仅有望在中国市场跻身头部阵营，更可能成为全球智能电动汽车行业的重要变量。而这一切，都将从LEAP3.5和B10开始接受检验。