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林肯Z、冒险家一口价18.88万元起,是大馅饼还是割韭菜?

汽车点评车叔 1915浏览 2025-03-12 IP属地: 未知

近日,林肯汽车官宣,即日起至2025年3月31日,冒险家以及林肯Z推出限时一口价18.88万元起。林肯表示,该金额是用目前相对主流的金融产品(5年期)计算得出。在活动期间,通过金融机构贷款购买的用户,可以18.88万元起的金额购买。

林肯Z、冒险家一口价18.88万元起,是大馅饼还是割韭菜?

对于这个价格来说,在豪华车市场还是非常有吸引力的,毕竟同级别的BBA都要在20万元以上。但如果综合对比竞品来看,林肯Z和冒险家的性价比并不高。

林肯Z、冒险家一口价18.88万元起,是大馅饼还是割韭菜?

在销量方面,在2024年,林肯Z的销量仅为12400辆,对比一线豪华品牌BBA,同级别的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L,在2024年的销量分别为159700辆、144302辆、107397辆,差不多是林肯Z的10倍。对比二线豪华品牌,沃尔沃S60、凯迪拉克CT5的销量分别为23763辆、57633辆,大概是林肯Z的2~5倍,排在豪华品牌B级车销量榜10名以外,仅高于捷豹XEL、凯迪拉克CT4这些濒临停产的冷门车。

冒险家还稍微好一点,其2024年的销量为16046辆,对比二线豪华品牌,凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40的销量分别为9131辆、6997辆。但对比BBA,差距依然很大,宝马X1、奔驰GLB、奥迪Q3在2024年的销量分别达到了81709辆、50983辆、39962辆,至少是冒险家3倍有余。

可以看到,论市场表现,林肯Z和冒险家比上不足,比下也没有多大优势,最关键的是,在这“一口价”之前,其实这两款车的优惠力度一直都很大,可即便如此,它们的销量也依然不敌同级竞品,足以见得,林肯的品牌号召力并不能让更多人为其买单。

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所以,这次林肯直接将降价摆在了明面上,因为,“一口价”显然成了市场上的新风潮。据统计,到目前为止,市面上已经有超过20家车企推出限时一口价销售策略,包括广汽丰田、上汽通用别克/凯迪拉克、上汽大众等。从效果来看,确实能在短时间内拉动销量攀升,而林肯迫切需要销量来提升市场存在感。

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2024年,林肯汽车在华累计销量约为5.6万辆,同比下滑了21.7%,而且下滑趋势仍在进一步扩大。与同为二线豪华品牌的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克相比,林肯的销量差距越来越大。而冒险家和林肯Z作为冲量选手,位列林肯品牌二、三位,对比2023年,也出现了不小的市场萎缩。

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在产品层面,冒险家和林肯Z一直被很多人称之为“精装版福特”,冒险家燃油版与锐际均出自福特C2平台,两个不同的品牌共享一个平台,本无可厚非,譬如亚洲龙和雷克萨斯ES共用TNGA。但是二者还是有着本质的区别的,TNGA平台是由上而下,从雷克萨斯到亚洲龙,属于豪华品牌一种下探行为。而冒险家相反,基于锐际的平台打造,这样由下而上的举措,还要强调冒险家的豪华属性,多少有一点牵强附会。

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动力方面,两款车都搭载的是2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成,虽然发动机型号不一致,但除了峰值功率有较大差异,其它性能参数都十分接近,而车身尺寸方面,冒险家的长宽高分别是4615/1887/1630 mm,轴距有2711mm,相比锐际仅有小幅提升,因此“换壳锐际”的说法并非无中生有。而锐际在3月也推出了一口价活动,11.98万元起,两者相差近7万元,但核心三大件和空间却十分接近,等于说,两者在本质上也就是在品牌LOGO和设计上存在较大差异,18万的冒险家性价比并不是很突出。

抛开福特锐际不谈,同级别的奥迪Q3、奔驰GLB、宝马X1,在豪华属性上,冒险家也很难和BBA抗衡。而在二线豪华阵营中,只能和凯迪拉克、沃尔沃等品牌竞争,但是由于后者长期都有大幅度优惠,就显得冒险家的竞争力十分薄弱。

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林肯Z同样如此,而且它还是中国特供车型,主流的“34C”都采用了纵置发动机布局,可以让车辆前后配重更为均衡,带来更好的操控体验,这是大多数豪华品牌选择纵置发动机布局的原因。而林肯Z采用的是传统的横置发动机布局,不是说横置发动机布局不好,只是在追求极致的驾驶体验和豪华感的方面,林肯Z确实稍显不足。

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除此之外,林肯Z和福特蒙迪欧也是出自同一平台,燃油版的发动机型号均为CAF484WQC1,两者混动版的发动机型号均为CAF484WQH1,电机功率也还保持一致,只是个别性能参数存在细微差异。在悬挂结构上也是一致的,均采用前麦弗逊后多连杆的设计。尺寸上,两款车的差异也非常小。

因此,除了外观不同,林肯Z和蒙迪欧并无太大差异,尽管林肯Z属于豪华品牌,但产品力与福特蒙迪欧惊人的相似,而且蒙迪欧算上优惠,能比林肯Z便宜近3万元,这样对比下来,即使林肯Z降到了20万以内,它也仅是降价后的“精装版福特”。

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综合产品层面的表现来看,虽然市面上的“换壳车”很多,像雷克萨斯换壳丰田、奥迪换壳大众等,但它们都有自己的特殊标签,像奥迪的quattro。而林肯并没有显著的技术标签与福特区分。同时,相比其它豪华品牌,林肯的品牌影响力明显是更弱的,即便是冒险家和林肯Z更便宜,也并不能给到用户像BBA那样高的情绪价值和品牌价值。

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如果拿它们和自主品牌比,那就更没有优势了,以15~20万元这个价位区间来看,国产新能源车也非常多,比亚迪汉、小鹏P7+、领克Z10等车型,都是数一数二的车圈顶流,在空间、动力、智能等方面,全方位碾压林肯Z。比亚迪唐/宋L、领克08等车型也是比冒险家更豪华、更智能、更舒适,甚至像零跑、深蓝这样价格更低的车型也有很强的产品力,因此林肯Z和冒险家即便是开启一口价,也找不到去用真金白银支持它们的理由。

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而对于林肯品牌的未来,也充满未知数,作为林肯在2024年最畅销的车型,林肯海航家并没有参与这次“一口价”活动,而其100多万的售价,也注定其不可能成为林肯的走量车型。在新产品开发方面,据悉,在2025年,林肯除了领航员以外,也不会有其它全新的产品推出,产品线捉襟见肘。同时,在新能源汽车市占率逐渐攀升的当下,林肯只有航海家、冒险家、林肯Z等油电混动车型,在缺乏新能源产品矩阵的情况下,林肯在中国市场的困境势必将更加严峻,也就意味着,林肯这个品牌只能越来越小众。

车叔总结

可以看到,综合品牌影响力和产品力表现来看,“一口价18.88万元”的林肯冒险家和林肯Z,似乎并没有多大优势,几乎已经和福特没啥差别了。而抛开福特不谈,像奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌,或者是沃尔沃、凯迪拉克这样的二线豪华品牌,优惠力度也都很大,且品牌力和价值感都要更强,而林肯却缺乏品牌认同感,再加上现在的国产新能源车表现更凶悍,因此,对于冒险家和林肯Z来说,实在找不出“非它不可”的购买理由。

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