奥迪RS双子星：以赛道基因重塑性能巅峰

“它的出现不但重新定义了何为高性能车，也令驾驶者可以不畏惧气候乃至任何路面的挑战。”

1980年3月3日，在日内瓦车展的聚光灯下，初代奥迪quattro横空出世，并且引发了轰动。当时英国最古老的汽车杂志，彼时已经创刊85周年的《Autocar》，给予了其很高的评价。

然而从后续发展来看，这一评价显然前瞻性不足。因为奥迪品牌很快就以其四驱高性能车，开始在欧美各大汽车拉力赛上征战四方的辉煌历程，并推动初代RS车型于1994年问世。

毫无疑问，奥迪四驱高性能车的诞生，不仅改写了汽车拉力赛的历史，更开创了四驱公路性能车这一全新品类，使得“四驱”不再是局限于越野车的专属标签，同样可以代表极致操控与性能的代名词。

时隔四十五周年，2025年初，奥迪以两件“艺术品”致敬这段传奇——

2025年3月，奥迪RS Q8 quattro 45周年纪念版与RS 6 Avant GT联袂登场。

前者全球限量20台，以“纽北最速量产SUV”之名捍卫赛道荣耀；后者作为V8燃油时代的绝唱，全球仅660台（中国配额66台），每一台车钥匙与中控台均镌刻专属序列号，将稀缺性与收藏价值推向极致。

新一代奥迪RS双子星的横空出世，既是奥迪对辉煌历史的深情回眸，更是对自身所创造的性能巅峰的，再次宣战。

赛道，从来都是高性能车的试金石。而奥迪的赛道基因，始于对速度的纯粹信仰。

从WRC拉力赛到派克峰登山赛，从勒芒耐力赛到Formula E电动方程式，奥迪用一座座奖杯书写了“性能即真理”的纯粹信条——

整个20世纪80年代，奥迪Quattro赛车在WRC赛场所向披靡，以2次厂商冠军、2次车手冠军的统治力，让四驱技术成为赛道圣经。

1986年，在芬兰开普拉城的Pitkǎvuori高空滑雪跳台，创下了37.5°雪坡攀爬纪录，该纪录直到去年末才被打破。

1987年，奥迪Sport quattro S1 E2征战派克峰，以10分47.85秒的纪录封神，该纪录至今仍难以超越。

1989年，为了参加IMSAGTP系列赛事，奥迪公司又专门打造了奥迪90 Quattro IMSA GTO。并且在当年的美国IMSA GT锦标赛GTO组别中，在13场比赛中赢得7场胜利。

1990和1991赛季，新一代奥迪V8 Quattro专用赛车，继续蝉联德国房车大师赛（DTM）年度总冠军。到了1995年，奥迪A4 Quattro Supertouring诞生，并于次年参赛并一举斩获7个国家的房车赛冠军头衔。

毫无疑问，从上世纪80年代初到90年代中期，整整15年的时间，横扫几大洲赛事的各项纪录，证明了奥迪Quattro系列取得了毋庸置疑的成功。那么，在现有成功的基础上，再进一步如何呢？

在1994年的时候，奥迪决定融入从赛道上取得的种种经验，推出一款划时代的高性能车。其成果，便是与保时捷合作推出的奥迪RS系列。

RS这个缩写，即德语赛车运动（Renn Sport）之意。初代车型奥迪RS 2 Avant，直接继承了奥迪Quattro赛车的拉力赛血统，通过新一代五缸发动机与quattro四驱系统的完美组合，实现了0-100km/h加速仅4.8秒。

这一成绩不但超越同期法拉利348，更是凭借出色的四驱系统以及悬挂设计，具备了不亚于赛车的强大弯道性能。

赛道上的辉煌，源于奥迪对技术极致的雕琢。而即便相关赛道技术“降维”至量产车，其传统也未曾有过改变。

初代quattro系统通过机械式差速锁实现扭矩精准分配，而如今，这一技术已进化为带扭矩自锁式中央差速器的quattro全时四驱，配合1800N·m后桥扭矩矢量分配能力，让车辆在弯道中的表现，犹如钟表般精准。

同时通过极致的轻量化设计，从碳纤维引擎盖到锻造轮毂，每一克重量的削减都为提升车辆操控服务。

至于动力系统，无论是1994年诞生的，配备2.2升五缸涡轮增压发动机‌的初代奥迪RS 2 Avant，还是最新的RS双子星车型所配备EA825型V8引擎，都是同时代引擎中的佼佼者，传承了赛道级动力标准。

四十五年的历史传承，无数世界纪录以及奖杯的积累，造就了奥迪大名鼎鼎的RS系列车型。而这份荣耀与底蕴，也最终传承给了最新一代的奥迪RS双子星车型——RS 6 Avant GT，以及RS Q8 quattro 45周年纪念版。

值得注意的是，自RS系列诞生起，所有的车型在定型量产前，都需在纽博格林赛道完成16000公里极限测试，相当于普通驾驶15万公里的损耗。

这也意味着，尽管是量产车，但交付给车主的座驾，却并非一台娇贵而且寿命有限的专用赛车，而是一部具有赛车基因的极致性能车。

如何让一台车既有范儿又具备性能？外号“超跑级典藏瓦罐”的RS 6 Avant GT，便是奥迪品牌对旅行车型如何高性能的终极解答。仅从硬件上，任何人都可以轻易看出其强大：

新一代4.0T双涡轮增压V8引擎与8速Tiptronic变速箱的组合，使其具备了最大3.3秒破百的性能，同时极速可达305km。

当然，如果单说车辆加速性能的话，很多人会因为现阶段新能源车辆动辄进“4秒”甚至进“3秒”的直线加速能力而产生错觉。但RS 6 Avant GT绝非那种，只能直线冲刺的车辆，其道路上的表现可以用“灵动”来形容，特别是其过弯能力。而这也仰赖于其全轮转向系统与新一代quattro的组合——配合专门针对性的悬挂支撑调校，使其转弯半径可以较同尺寸车辆减少1.2米。

而RS专用碳陶制动系统（10活塞卡钳+440mm制动盘），更使其百公里时速下制动距离仅32米。

简而言之，新一代RS 6 Avant GT是一台具有强大加速能力，同时具备极佳操纵性的道路猛兽。同时其卓越的制动性能，更是确保了这头猛兽的缰绳，被牢牢握在驾驭者的手中。

而它同时也是一头优雅的“猛兽”。

RS 6 Avant GT的车身线条复刻传奇赛车奥迪90 IMSA GTO，阿科纳白车漆与红铜内饰缝线，将复古美学与现代性能完美融合。

介绍完RS 6 Avant GT，继续来说说与之辉映的RS Q8 quattro 45周年纪念版。

相比造型优雅的旅行版性能车，拥有“纽北王者最强量产SUV”头衔的RS Q8 quattro 45周年纪念版，呈现出另一番面貌。

众所周知，位于德国科隆纽博格镇全长20.8公里的纽博格林赛道，是全球所有性能车公认的终极考场。汽车圈常以“绿色地狱”的别号来戏称，因为其全程拥有大小弯道一百七十多个，地形在三百余米落差内起起伏伏。

其对于任何车手而言皆是挑战，但其又是所有车企证明其产品的绝佳舞台。RS Q8 quattro 45周年纪念版便是在这个舞台上赢得了自己的荣耀——以7分36秒的成绩，创造了量产SUV圈速的最新纪录。

底盘技术的革新，以及动力系统的进化，助推了RS Q8 quattro 45周年纪念版夺取了这个值得夸耀的成绩。

4.0T V8发动机结合48V轻混系统，最大功率输出640马力、扭矩峰900N·m，零百加速低至3.6秒，较现款车型提升0.2秒。行业首创的主动侧倾稳定系统（eAWS）可在0.1秒内调整车身姿态，搭配23英寸倍耐力P Zero轮胎，弯道横向G值提升15%。

而作为一款SUV，其高大的车身以及随之而来的强大性能，也使其拥有那种区别于RS 6 Avant GT优雅外观的，强大力量感。为了强化这种美感，奥迪的设计师为其赋予了神秘黑金属漆+碳纤维风格套件，数字OLED尾灯支持5种动态光效。光影效果使其在夜晚，如同潜伏的猛兽。

当然，在性能与外观之上，奥迪也将稀缺性这个特殊价值，赋予新一代的RS双子星。

在RS 6 Avant GT车内，每一处GT标识、红铜缝线甚至迎宾灯，均诉说着其专属感。而奥迪RS Q8 quattro 45周年纪念版则通过后门车窗激光雕刻“45 years of quattro”与Bang & Olufsen 3D音响系统（价值20万元），将尊贵感刻入细节。

而限量则进一步升华了这种稀缺性。

两款车型均以“稀缺性”升华价值：RS 6 Avant GT全球限量660台，其中中国市场分配66台，至于RS Q8 quattro 45周年纪念版，限量仅20台。

四十五年前，奥迪Quattro用四驱技术改写了性能车的规则。而今日今时，RS双子星以奥迪V8引擎的最新咆哮与quattro系统的完美组合，再次定义了性能车的标杆。

而随着新能源浪潮汹涌，奥迪也拿出了RS e-tron GT等车型证明：赛道基因从未褪色，只是换了一种形式进化。

当RS 6 Avant GT的车主轻抚碳纤维引擎盖上的序列号，当RS Q8 quattro 45周年纪念版在纽北赛道扬起尘烟，他们触碰的不只是一台机器，而是奥迪百年赛道征程的缩影——

极致的性能，无法被时代裹挟，而只能通过岁月积累与沉淀。