理想危局：销量上涨利润却下滑31.37%，重资投入纯电能突围？

在全网围观李斌如何改变和拯救蔚来时，理想的危机也悄无声息的暴露人们眼前。

日前理想公布2024年的财报业绩，好消息是营收同比增长16.64%，达到1445亿元，盈利也是正的，为80.32亿元。但坏消息是，盈利下滑了31.37%，与2023年的117.04亿元相比少赚了36.72亿元！

要知道2024年理想的销量可是达到50万以上，同比增幅37.6%，所以有人吐槽：2024年多卖出了12.9万辆车却让理想亏了36.72亿，一辆亏2.8万？当然真实的盈利亏损不能这么计算，可“卖越多亏越多”的病症一旦沾上，品牌就出现危机了。

今年的价格战，理想该怎么打？

对于理想利润的下滑，很多人将矛头指向价格战。的确，在去年年初强推MEGA失败后，理想一度陷入低谷。直到2024年4月份对旗下L7、 L8、L9全系降价1.8万-2万元，MEGA降价3万，同时又上市理想L6之后，5月份销量才回升到3.5万以上。

此举虽说让每月的成绩单越来越好看，2024年从6月份开始就没下过4.5万，更有4个月达到5万以上。可代价是产品线相互倾轧越来越严重，同时还伴随成交价格的下行。

如下图所示，理想的车型矩阵存在下位倾轧上位的情况，尤其是L8、L7、L6这三兄弟。如果说L7和L8之间的倾轧有点类似于“买五座还是买六座”之间的选择博弈，那想L6上市后才是真正可怕的开始。其24.98万-27.98万的售价不仅和理想L7形成断层，在同质化严重的基础上甚至还有配置上的碾压。也是因此2024年理想L7就没上过1.5万，而理想L8则则是没破过万，绝大多数时间都是5000多辆。

换而言之，成交均价为26.48万元的理想L6爆款的代价是，理想L9同比下滑25%，理想L8同比下滑35%，理想L7在降价的前提下全年销量比2023年10个月的销量还低。理想L7全年销量比2023年10个月的销量还低。

而如今2025年一口价兴起，理想市场是否还要跟进就成了未知数，如果接着跟那势必会进一步降低成交价格，除非李想能开辟L系之外的产品线，并且还能保证可观的销量和足够高的成交价格。对此有人认为，理想i8或将成为理想汽车在2025年最重要的任务，若还是止不住“卖越多亏越多”的状况，理想由盛转衰的危机将越发清晰。

重资产投入纯电，理想真能突围？

其实从市场反馈来看，理想与增程式市场是一个相辅相成的状态。只不过理想又不能像比亚迪那样，在新能源市场有着无可撼动的大基数统治地位，而且40万-50万元的上位市场已经被问界站稳，因此其在增程式市场并没有绝对意义上的领先。

而且增程式的上限也不高，这点在今年1-2月份的市场反馈中能看出些许端倪，特别是2月增程式同比增幅只有11.8%，和超过80%的纯电和插混相比确实是微乎其微。另外就是小鹏将车位到车位的高阶智驾下探到15万元的纯电市场、比亚迪将高速领航下放到7万元级纯电市场，纯电车型市场的热度被激活。

因此从市场态度上看，理想确实需要从纯电赛道上寻找一个辅助战线。

那现在问题又回到理想i8的身上，它该定什么价格。根据理想发出的官图显示，理想i8对标的车型是特斯拉Model X，还让理想L9和MEGA作陪，预计售价会在35万以上。整体性能方面，新车搭载800V架构，全系电四驱和5C充电技术，12分钟能补能500km，最大CLTC续航710km，并且会上高阶智驾，整体产品力不会差。

只不过这些硬件，还是MEGA那一套，其中的C5超快充还是最大槽点。数据显示目前理想的5C超充站有1900座，普及度还是比较有限。至于高阶智驾，在没有代差领先的前提下也很难取得优势。

换而言之，理想想要从中高端纯电市场突围，压力确实有点大，毕竟MEGA的前车之鉴，让业界都很难持以乐观态度。所以现在就看李想该怎么给i8定价了，还有就是到年底4000座覆盖国家级高速干线及热门旅游线路的超充桩能不能落地……这又造成新的疑问：理想这样重资产投入纯电，真能突围？

总结：

总得来说，在增程式细分上限逐渐显现，市场的天平也倾向于高智能电车，理想要从纯电突围也是不得不为之事。只不过李想将5C快充作为抓手，那势必要加速5C超充站的布局。对此不少人想起蔚来，其曾将换电赛道作为特色亮点，可结果却显得唏嘘……

所以理想要不考虑下再苦一苦入门级豪华，搞一款25万-30万元级别的高智能纯电车型，顺便阻击一下小米YU7，蹭一蹭热度，或许也是一条出路。