当董明珠的银隆客车在街头积灰，当许家印的恒大汽车沦为 PPT 造车笑柄，众多跨级造车折戟的惨痛遭遇还历历在目。
然而，小米汽车却以“后发制人”的姿态打破魔咒——雷军以“赌上全部身家”的孤注一掷入局，凭借个人的独特魅力、庞大粉丝基础、出色的产品力，似乎无惧内卷的市场，说着Are you OK？
这不，3月18日，小米甩出一份让行业直呼“不讲武德”的财报：2024年总营收3659亿元，同比增长35%；净利润272亿元，同比暴涨41.3%，创历史新高。
更狠的是，第四季度单季营收首次破千亿，达到1090亿元，净利润为90亿元——这相当于某些二线车企全年的收入。
现金储备高达1751亿，真不愧是“北京现金王”。
在智能电动汽车领域，小米也交出了不俗的成绩单。2024年交付新车136854台，智能电动汽车等创新业务分部收入328亿元，毛利率高达为18.5%。
虽然汽车这个高成本的行业仍处于投入期，全年经调整净亏损62亿元，但其收入规模已超过绝大多数新势力车企首年表现。
更重要的是，小米汽车不仅2024年全年销量成绩优秀，3月上市发布的旗舰车型小米SU7 Ultra更是在3天完成锁单1万的好成绩，提前完成了全年1万台销量目标，这款平均售价高达55万元，足以显示出小米强大的品牌力和产品力。
另外在3月18日，雷军还发文已完成达成20万辆小米汽车的交付，并宣传未来也会一直全力提升产能，将2025年全年交付目标提升至35万台！
意味着月均交付要从2万辆飙升至3万辆，这对任何新玩家都是极限挑战。
目前交付订单积压六七个月、北京工厂二期投产、小米YU7在年中6月上市、供应链管理能力、品控稳定性，每一个环节是否能稳定落地，都可能成为影响销量目标达成的关键因素。
随着比亚迪、小鹏、华为等车企将智驾按在汽车决赛圈，激光雷达、算力芯片等硬成本将持续施压。小米能否达成好的智驾水平，能否用生态收入补贴硬件，将决定其商业模式的终极价值。
总的来看，雷军将小米汽车视为“最后一次创业”，这份财报既是阶段性胜利，更是生死存亡的预警。
2025年是汽车行业的内卷大年，必须“背水一战”。但“35万辆交付”与“盈利”之间的矛盾、生态协同与品牌定位的冲突，仍是小米必须破解的难题。
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