试完了悦意03，我觉得老牌车企这回真的要逆袭了

站在万宁被海风削出棱角的防风林前，我忽然读懂了汽车市场的生存寓言——当友商们忙着给低配车贴“高端”标签，用塑料镀铬件敷衍“品质升级”时，总需要一群固执的“傻子”守着造车底线。

一汽奔腾把全新悦意03的试驾场选在这里，分明是场行为艺术：在10万级纯电SUV这个被成本压缩逼成盐碱地的市场，他们偏要当那排扎进沙砾里的木麻黄。

预售9.59万起， 却全系标配热泵空调、续航反向虚标12%、车机流畅度堪比高端新势力，而且整车的设计也相当用心。这台车分明在说：传统大厂认真起来，就没网红们什么事了。

如果说过去的奔腾总带着点“厅局风”的严肃，这次悦意03的设计团队怕是连夜砸了老干部审美手册。

封闭式格栅+分体式大灯的网红脸组合，配合流樱粉、雀舌翠等6种清新配色，活脱脱一个“新能源界优衣库”，不搞概念车式浮夸，但精准狙击年轻人的审美。

坐进车内，更是让我有点瞳孔地震，相比原来一汽奔腾的车型，变化真的巨大…

以至于我都怀疑悦意03的设计团队怕不是被甲方折磨了上百遍。在“10万级不配谈质感”的行业共识下，他们愣是把仪表台做出了三层立体浮雕。撞色的饰板也不是简单的贴膜把戏，而是实打实的蚀刻工艺，确实有那么一股子不属于这个价位的质感。

按照官方的路书规划，我们这次在海南万宁全程试驾大概60km左右，包括县道、村道、海滨大道。车上除了我之外，还有另外一位媒体老师、陪驾教练和厂家工作人员一共四人。完全按照日常开车的姿势，动能回收调节到中等并非最强，随意油门刹车，开启空调的状态下，跑出了13.2kWh/100km的成绩。按照官方标注的13.2kWh/100km来看，电耗达成率高达90%。

但这并非悦意03的极限，同行车队的其他老师依靠“黄金右脚”开出了最低9.76kWh/100km的成绩，意味着电耗达成率实现了121%的反向虚标。按这个算法，标称565km续航实际能跑出600km+，堪称电动车界的“老实人”。

不得不说一汽奔腾全新研发的越影平台确实有点东西。当友商们的10万级SUV还在用风冷电池糊弄小白的时候，悦意03已经靠着全系标配直冷直热系统，配合华为TMS2.0热管理，硬是把61.47kWh电池调教成“反焦虑达人”。据说能把放电深度压榨到97.8%，活像把海绵拧到不出水才罢休，也难怪能实现如此之高的电耗达成率了。

关于这台车首发的如意座舱的体验，先丢个暴论：这玩意儿要是早出两年，我觉得一汽大众都不需要找小鹏合作了，直接偷师自家兄弟奔腾就行。

车机UI设计简洁明了，图标和菜单排布遵循“三秒定律”。YOMI语音助手，识别准确度和连续指令的响应速度比新势力顶流还快，话音刚落，它就会立刻回答你，“好的已经搞定了”。

导航悬浮窗的设定也很巧妙。传统车机的设计是什么？是导航时必须退出音乐界面，是调空调要切三級菜单。而悦意03的移动式导航页直接把痛点踩碎：14.6寸大屏左侧常驻可拖拽导航小窗，右边照常刷视频，下方还能调座椅加热，当代年轻人的多线程摸鱼需求，被一汽工程师拿捏得明明白白

体验过悦意03的如意座舱，我感觉再看某些新势力的智能座舱就像渣男情话，听着高级，实操拉胯。而悦意03的智能化，更像理工男写的五年日记，笨拙但可靠。

官方吹爆的78%得房率有没有水分我不知道，不过本人身高175cm，实测膝盖离前排还剩三拳，舒适度确实不错。云感填充的座椅，并不是一味软的那种，实际乘坐有一定承托感。

另外我个人想要吹爆的反而是防紫外线的镀层全景天幕，在海南的烈日下，车内一点也不会觉得晒。

官方数据381L基础容积的后备箱，听着不大，但实测塞4个登机箱无压力，秘诀是“下沉式偷空间”——地板挖深10cm，代价是备胎位消失。电动车：备胎？不存在的！

放倒后排扩展后能达到1601L容积，不过座椅没法完全放平，留有一点点坡度，需自购隔板填平，对此厂家也有贴心的设计了个卡槽。

总的来说，悦意03的空间表现玩的是那种“用A级车长偷B级空间”的套路，对于刚需党是够用之上的水平。

166马力+单电机，百公里加速8.8秒，这数据搁新势力圈里只能算“养生局”。但实际开起来电门相当跟脚，可以说是我开过的电门和刹车标定做得最好的10万级电车之一。运动模式下动力响应更快，油车比蹦个红绿灯还是没有问题的，不过我个人更推荐大家买这车的话打开舒适模式+中档的能量回收就好了，全程脚控自如，专治晕车党那种。

更骚的还得是悦意03的星驰底盘，号称“中国十佳”，实际体验确实能打。海南小城镇的路况懂的都懂，这车经过乡道，过坑像踩棉花，过弯悬架也能稳稳拉住车身。

当然，较真起来肯定还能挑出刺，高速风噪稍微有一丢丢叛逆，尤其是100km/h的时速以上，但想想9.59万的起售价…要什么自行车？

总结：

当新势力还在卷冰箱彩电时，悦意03用三电基本功+空间魔术+智能化觉醒，给行业上了一课：10万级市场不需要花哨的“科技狠活”，扎实的续航、聪明的车机、舒服的驾控才是永恒王道。

回到一开始的话题，我觉得一汽奔腾这次转型，像极了万宁的防风林。没有新势力的热搜狂欢，没有网红车的出格营销，有的只是把每个螺栓多拧半圈的执念。或许这才是老牌国企的正确打开方式：你可以嫌它不够性感，但绝不能否认它的可靠。当行业在“科技平权”的口号里塞满套路时，真正的平权或许就该如此笨拙而坚实。