在奇瑞汽车的一场智能化战略发布会上，停产多年的奇瑞QQ确定复产；并且现场PPT配了一张图片，在图片中看新款车的侧面视觉效果还是相当不错的。线条硬朗，车身高大，大有一些小型SUV的味道；于是包括笔者的许多汽车爱好者都对这款车充满了期待。
可是紧随而来的新款奇瑞QQ申报图还是兜头泼了一盆冷水。
以下为新款车的申报图。
实事求是的评价车辆视觉效果，可以说远不如图片所显示的那样饱满；看起来还是一款普普通通的四门小型车，但设计风格更接近主流电动微型车。不过只要车辆的性价比足够高，或者能够用上智能座舱和辅助驾驶系统，以高性价比为基础也是有希望成为畅销车的。
那么为何会引起争议呢？
原因是有网友认为该车设计与奔驰汽车旗下子品牌smart的精灵一号（smart#1）过于相似；于是才有网友评论“对于新车的外观很失望。”并且smart营销公司CEO易寒也发了一条意味深长的动态，配文“迪通拿，永远不会羡慕小天才可以打……”（迪通拿是劳力士旗下的腕表系列之一，专为赛车手设计）
笔者不认为smart汽车品牌的定位能和迪通拿在其商品领域相提并论，但也不能否认全新奇瑞QQ在设计上与smart#1有些风格近似之处。不过这款车客观上不是用smart#1的设计理念，如果一定要说有车在设计上存在对smart#1借鉴的话，这款车则应当是奇瑞汽车原旗下子品牌凯翼的“拾月。”
凯翼汽车曾属于奇瑞汽车，后转投五粮液旗下和相关企业，现在是“宜宾凯翼汽车有限公司。”
该车曾经只有两门版，但是现在也有四门版了，只是暂时没有上市。
下图为凯翼拾月Mate。
是不是如出一辙？
就是这样了。
全新奇瑞QQ的外观设计确实谈不到惊艳，凯翼拾月Mate在设计上是否有借鉴smart#1见仁见智；理性评价只能说有“致敬”的味道。然而木已成舟，全新奇瑞QQ已经完成申报，距离上市只有一步之遥。所以下一阶段的关注点不再是外观——如果能接受其外观设计方案的话，值得继续关注的就是车辆的续航、动力、配置和售价；假设该车为后驱车，续航里程能达到300公里标准，配备车机、旗舰版用上智能辅助驾驶系统，那么售价在5万级则依然具备竞争力。
反之，再高一些则难以体现出竞争力。
其潜在竞品应当是比亚迪海鸥和五菱缤果两车，比亚迪海鸥旗舰版在智驾方面打造出了优势，五菱缤果在视觉效果上应当不处于劣势。全新奇瑞QQ的压力不小，售价方面或许会带来惊喜。
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