这台国产SUV杀疯了：24小时卖爆14600台！理想L9车主已连夜退单

《我有车》原创新车导购：3月25日，领克900开启预售，4款车型的预售价格为33.00-43.50万元，新车预售24小时订单破14600台，预计将于4月下旬上市。

从三位数的车型命名来看，领克900也宣告了其正式进军全尺寸高端SUV市场，直面理想L9和问界M9。新车基于SPA Evo大型电混车专属架构开发，天生自带豪华基因属性加成，安全维度无需担心，同时新车全系标配激光雷达以及高阶智驾系统，做到智驾安全，“人驾”也能很安全。

▲ 领克900都有哪些看点？

领克900延续了品牌标志性的都市对立美学，却在细节处实现了自我突破。设计师通过5240mm车长与3160mm轴距的黄金比例，勾勒出比理想L9更舒展的车身姿态。隐藏式水切工艺让A柱至D柱形成完整的玻璃平面，配合悬浮式车顶设计，消解了大型SUV常见的笨重感。前脸10192颗LED灯珠组成的数字交互大灯，与车尾2400颗灯珠的贯穿式尾灯形成呼应，这种将传统灯具转化为信息载体的创新，恰是领克对科技豪华的独特诠释。

真正奠定产品高度的，是SPA Evo架构带来的体系化革新。该架构在继承沃尔沃安全基因的基础上，针对中国市场进行了全方位进化：采用国内首创的闭式双腔空气悬架系统，配合CDC连续阻尼控制，可在瞬间完成悬挂参数调整。

更值得关注的是其AI数字底盘技术，通过双目摄像头实时扫描前方5-15米路面，提前调整悬架状态，这种将被动适应转为主动预判的进化，让魔毯悬架真正具备"读路"能力。先前现场实测中，运动魔毯模式下的侧倾控制优于同类竞品，展现出大型SUV罕有的操控灵性。

领克900是“吉利系”首款发布并使用SPA Evo架构的产品。这一全新架构在延续SPA架构优势的同时，在空间、安全、性能、智能等维度进行了提升，最终兼顾传统造车底蕴对于技术的追求，以及新时代对于智能化的拓展需求。

所以SPA Evo继承了“丢轮保命”绝技和前纵梁W折弯吸能技术，并重新设计了五横六纵的车身结构，同时新车D柱行业内首次采用热成型钢，尾部使用热成型纵梁和高强度钢板，第三排座椅靠背增加钢板。

领克这次对整车的安全性很有信心，提出了“全域安全”理念，要知道同级别车型能对这么有信心的车型其实不多。当然领克900也是中国首个成功挑战单车100km/h追尾叠加100km/h侧碰的车型。

动力系统的技术冗余堪称领克900的隐形王牌。不同于新势力普遍采用的增程式方案，其EM-P混动系统提供三种动力构型，顶配版2.0T发动机配合三电机可实现630kW综合功率。更关键的是DHT Pro 3挡混动专用变速箱的加入，使系统在120km/h时速下仍能保持高效输出，彻底解决电动车高速乏力的痛点。

宁德时代骁遥电池组带来280km/268km的CLTC纯电续航，配合3C超充技术，实现全场景能源自由。这种"既要又要"的技术路线，展现出传统车企在动力总成领域的深厚积淀。

电气化程度加强之后，也使得SPA Evo架构拥有出色的空间，创造了88%的得房率，以及1293mm的车内空间高度，后排地板纯平甚至能够满足小孩儿在车内直立行走，另外二排座椅还有着550mm超长滑轨、三排增加125mm滑动空间，再加上多种座椅组合方案，让SUV的空间有如MPV一般灵活。

在SPA Evo架构上，用户还可以看到中央集成式数字架构所带来的提升，英伟达Thor高算力智驾芯片带来的领先的智驾能力，双高通8295智舱芯片带来的更多车内屏幕和UI交互，以及AI与硬件融合等更加综合的智能化能力。这些设计不单纯是配置堆砌，而是基于中国家庭出行场景的深度洞察。

站在市场维度观察，领克900的33万起预售价暗藏玄机。相比问界M9的46.98万起售价，其价格下探幅度达30%，却提供了更丰富的动力选择与更高的配置规格。这种价格上的错位竞争策略，既保持了品牌调性，又精准切中了消费升级的空白地带。从预售1小时订单突破8200台、24小时破万的数据来看，市场对具有技术底蕴的高端新能源SUV仍抱有很高期待。

▲ 领克900到底应该怎么选？

在预售阶段，领克900总计上了4款车型，预售价格为33~43.5万元，还享膨胀礼、沉浸礼、补能礼等多项预定权益。

领克900全系采用EM-P插混系统，但与竞品单一的1.5T+双电机增程方案不同的是，新车光是在动力部分就提供了3个版本可选，这也从侧面体现了吉利汽车深厚的技术冗余。

具体来说，领克900入门版采用1.5T发动机，搭配3DHT结构（P1+P3），后桥还有一个独立的P4电机，4秒8的百公里加速比竞品问界M9更快；而新车2.0T发动机的版本，3DHT变速箱采用P1+P2电机布置，后桥则提供了单P4电机以及双P4电机两种方案，所以2.0T版本的领克900就可以理解成“快”与“更快”之间的区别。

不过有一点需要注意，领克900的2.0T版本无论是后桥单P4电机还是双P4电机，输出都已经很强悍了，0-100km/h加速分别为4.6秒、4.3秒，而且双P4的电机还支持了后桥左右轮独立控制，来实现原地掉头、蟹行、后轮转向等多种功能。

从领克900的车型配置体系来看，其产品布局精准覆盖了不同用户群体的核心需求。当前预售阶段的4个配置版本，在动力性能、智能配置及场景适应性上形成了清晰的价值梯度，我觉得可根据自身用车场景与预算进行针对性选择。

首先，1.5T Halo版作为全系入门车型，展现了"入门即豪华"的产品理念。其搭载的双电机与4.8秒破百能力，配合前双叉臂+后五连杆悬架组合，在机械素质层面已超越同级合资竞品。智能化配置方面，95英寸AR-HUD与8295芯片支撑的智能座舱，加上三排座椅加热/按摩功能，在35万元级市场形成显著优势。特别是免费升级的电动踏板，进一步强化了实用价值。对于注重基础性能与智能体验的城市通勤用户，这款车型能以相对亲民的价位提供完整的豪华体验。

1.5T Ultra版则在舒适性与场景拓展性上实现突破。闭式双腔空气悬架的加入，使车辆能够自动调节车身高度，配合可旋转二排座椅与悬浮式娱乐屏，构建出移动会客厅的体验形态。双8295芯片带来的算力冗余，不仅保障了多屏联动的流畅性，也为后续OTA升级预留了充足空间。相比Halo版，该版本增加的21英寸轮毂与四活塞卡钳，在操控稳定性与制动效能上提升显著，适合追求品质生活、需要兼顾家庭出行与商务接待的中产家庭。

2.0T Ultra版作为车系里的中高配，展现了全场景出行的终极解决方案。千里浩瀚H7智驾系统配合NVIDIA Thor芯片，将导航辅助驾驶的可用范围扩展至95%以上高速公路场景。280km纯电续航配合骁遥超级增混技术，加上油箱，彻底消除里程焦虑。特别配备的2吨拖拽资质，解锁了房车牵引、摩托艇运输等户外玩法，有更多户外需求的用户，买这版就对了。

预算充足的话，直接上方2.0T探索版，机械素质、智能科技全都有，这版本是吉利系家族科技的集大成者，能给你的全给足了，而且由于三电机带后轮转向功能，这版本动力更强、加速更快，商务和轻越野场景都能兼顾。

按照性价比来说，1.5T Ultra版展现出均衡的产品力。相比1.5THalo版多出的空气悬架、双芯片及旋转座椅，其多出来的车价完全就是物超所值。对于主流家庭用户而言，该版本既能满足日常通勤的舒适性需求，又能通过座椅旋转、大屏娱乐等功能拓展出亲子互动、露营休憩等多元场景，实现"一车多用"的价值最大化。

即便与高配版相比，其在城市场景下的核心体验并无本质差异，仅在长途续航与拖拽能力上存在取舍，而这部分需求往往属于特定用户群体。所以若预算充足，又热衷户外探索，2.0T Ultra版和探索版的性能和一些配置则具备不可替代性。

P2构型带来的稳定性保障，配合智能拖拽系统，相当于额外获得了价值10万元以上的房车使用权限。但对于90%的城市用户而言，这些高阶功能的日常使用频率较低，可能造成配置冗余。因此，以用户角度来评估，1.5T Ultra版的各个配置，以及机械性能，都足够普通用户的日常使用了，相当于用低价换来了高配版8成左右的核心功能，无疑是更具普适性的理性选择。

《我有车》总结：在新能源与智能化浪潮中，领克900的登场像是一场恰到好处的价值回归。它没有盲目追随冰箱彩电的配置竞赛，而是选择在机械素质与智能体验之间寻找平衡点。这种基于长期主义的产品思维，才正是中国品牌冲击高端市场的正确打开方式。当汽车产业从电动化竞争转向智能化深水区，那些坚守技术初心、懂得豪华本质的品牌，终将在时间的长河中证明自己的价值。