增程与插混之争：一场被误读的技术对决背后

在3月底的电动汽车百人会上，某专家一句未经严谨论证的“似乎秦L DM-i属于增程式”言论，瞬间引发业界热议。然而，比亚迪早在2008年就凭借全球首款插电式混合动力汽车F3DM，搭载DM双模技术，开启了插电混动的新时代。历经五代技术革新，比亚迪DM技术持续优化纯电、直驱、串联、并联四大核心模式，与增程式技术有着本质区别，两者不可同日而语。

新势力为何热衷增程？

首先要明确的是：新势力不是不想用插混，是做不出插混，也做不了插混！增程式技术凭借较低的门槛和成熟的解决方案，吸引了众多新势力车企。相比于插混技术，增程式技术在研发成本、开发难度上都具有明显优势，极大地降低了车型开发的难度和成本。与此同时，《汽车产业投资管理规定》限制了新势力进入插混领域的脚步。由于缺乏燃油汽车生产资质，新势力车企即便有意采用插混技术，也难以付诸实践。

插混：增程无法比拟的技术优势

插混技术拥有纯电、直驱、串联、并联四种运行模式，构建了一套全场景的高效解决方案。在城市道路，它可以通过纯电或串联模式降低能耗；在高速路况下，直驱模式显著提高了能源利用效率；而在需要强劲动力时，并联模式则能提供出色的加速性能。相比之下，增程式技术仅支持纯电和串联两种模式，其在高速行驶时的高能耗问题，使得增程式技术在长途驾驶场景下的实用性大打折扣。

动力性能：更强劲，更安全

在相同的硬件配置下，插混技术通过发动机与电机的协同工作，显著提升了动力输出。亏电状态下，插混车型依然能够保持稳定的性能，而增程式车型的加速性能则会大幅下降，增加了高速超车时的安全风险。

安全保障：双动力源，双重保险

增程式汽车的单一动力源设计，使其在三电系统出现故障时面临失去动力的风险。而插混技术的双动力冗余设计，确保了在紧急情况下发动机仍能直接驱动车辆，有效提升了行车安全性。

绿色环保：小电池，低油耗

为了弥补单一动力源的不足，增程式汽车通常配备更大容量的电池，这不仅增加了车辆的重量，还导致了更高的能耗。插混技术则通过合理设计电池容量，实现了更小的电池尺寸和更低的油耗，更加符合绿色、低碳的发展理念。

比亚迪等车企在插混技术领域的长期投入和创新，不仅推动了技术的进步，也为消费者提供了更加优质、高效的出行选择。在未来的市场竞争中，技术的先进性和全面性将成为衡量车企核心竞争力的关键指标。消费者在购车时，应当认清插混和增程技术的本质区别，做出更加明智的选择。