4月2日,艾铁成在乐道APP上发布公告,即日起,不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁职务。而与此同时,这个重要职位交由蔚来能源业务负责人沈斐,全面负责乐道销售工作和区域公司管理,向蔚来李斌、秦力洪汇报。
先说艾铁成,从过往的履历来看,对于汽车行业算是一个新人,并且承认和反思了其在乐道汽车这段时间的表现,在市场营销这块存在很大短板,造成乐道汽车首战失利的情况。而艾铁成所立下的“2025年3月销量破两万”军令状,成为“下课”的直接原因。
根本原因自然是出在蔚来的管理层面,当理想、小鹏、小米都在夯实单品牌运营,而蔚来汽车却推出三个品牌,本想分摊研发成本,但实际上不同的分工体系下,费用支出更大,资源整合势在必行。
理想已连续九个季度实现盈利,零跑也在2024年四季度首次实现盈余,小鹏就算没盈利也大幅度缩减亏损,而反观蔚来,亏损却在逐步扩大。数据显示,2024年第四季度,蔚来净亏损同比扩大32.5%至71.1亿元,达到历史新高,2024年全年净亏损224亿元。
回归到产品上,乐道首款新车乐道L60刚上市的时候还能月销破万,而最近2月和3月份仅售出4049辆和4820台,和预期差距甚大,市场份额逐步削弱。而这背后的原因,主要是交付的问题以及门店销售的原因。
当然了,蔚来和艾铁成对于乐道L60 的定位是20-30万级精品纯电SUV,既然乐道汽车更加大众化,这个价格就定高了。乐道L60支持换电,但最新的换电站配套还是很难实现。
当初小鹏本计划推出MONA品牌,最终上市了MONA M03新车,重获市场认可,那么乐道汽车也要开始“涅槃重生”,李斌和秦力洪会深入参与乐道的管理工作,而新车乐道L90大五座SUV也会在上海车展亮相。
所以乐道的未来很艰难,但依然要走下去。
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