不卷零百卷刹车，北京现代OE为何不走寻常路？

进入4月，车圈最热的话题莫过于小米SU7那场事故，三条年轻生命的代价，让人们开始反思：电动车最重要的性能应该是什么？

是动力吗？毕竟，如今20万元级的电动车，一部电机就能轻松做到5秒级的零百加速，两部电机更是足以跻身2秒超跑俱乐部，你哪怕稍逊一秒，都会被数据党嘲讽到钻地缝。

是智能科技吗？毫无疑问，以智驾为代表的智能化技术，正在引领着当下的汽车业竞争，随着各大车企今年相继公开自己的智能化战略，“智驾元年”已经成了业内共识，新车推出要是没有高阶智驾，似乎都不好意思跟人打招呼。

然而，当凌厉的提速、炫酷的智驾成为一些车企吸引流量的密码，成为一些人炫技的筹码，关于汽车安全的话题，就渐渐靠边站，只要事故没有发生在自己身上，似乎一切都没那么重要。

真的不重要的吗？答案，显然不是的。

假如，此次小米SU7高速公路惨烈车祸中，在碰撞发生前, 刹车系统能将速度控制到更低的安全范围内，那么这一切是不是有机会避免，不至于车毁人亡？可惜，时光不能回溯，假如始终只能是假如。

刹得住刹得稳，才是真本领

所幸的是，面对当下行业“堆功能、拼炫技”的集体热潮，还是有冷静的车企没有盲目跟风，比如北京现代就反其道而行，随着首款电动平台SUV——OE的曝光，其推向大众视野的首个产品亮点，便是工程价值链上最不起眼，却最容易出事故的那个环节：刹车系统。

我们先看一组来自零下30℃黑河的测试数据：

在冰雪路面上，70km/h~0制动距离为49.7米；

单侧冰雪路面，80km/h~0制动距离为58.6米；

单侧积雪，单侧干地的非稳定工况下，分别以30、50、80km/h刹车通过，车身偏航角度小于3°；

在20.34%坡度的斜坡上，单侧冰雪爬坡不溜车……

这些数字意味着什么？众所周知，汽车在干燥路面和冰雪路面上，以同样的初速度刹车，制动距离差别是很大的，因为路面附着系数相差5倍甚至更多。以一辆1.8吨重的车辆为例，同样以70km/h这个初速度急刹车，其在干燥路面的制动距离大概也就30~33米范围，但到了冰雪路面上，这个距离可能会扩大到150米甚至160米以上——相比之下，北京现代OE只需要49.7米。

不仅如此，在单侧积雪路面这种非稳定工况测试中，北京现代OE还表现出了良好的方向稳定性，哪怕是以80km/h刹车通过，车身偏航角都不到3°，这就非常考验一家车企的功底了。

要知道，因为电池的原因，电动车自重普遍比同级油车要多出数百公斤，这对制动性能的考验就尤为突出，也是很多电动车制动距离长的根本原因。

不靠堆料，照样出类拔萃

任何一个领先行业的数据背后，必然都有一套系统性的技术体系在支撑。

按照行业惯常做法，堆硬件肯定是能达到目的的，比如用高性能刹车盘和刹车卡钳、换抓地力更强的宽胎、增加制动散热系统等。只不过，一切的技术性选择，都必须基于产品定位和成本体系，而作为一款对标丰田铂智3X的紧凑级SUV，北京现代OE的身价大致也就十来万元区间，注定不可能采用烧钱的方式堆硬件，加之其也是基于单电机系统，因此不可能像那些主张高性能的双电机、三电机甚至四电机产品，通过对前后车轮的独立控制来缩短制动距离。

如此一来，北京现代OE是怎么实现如此出色制动性能的呢？秘诀有三：

首先，在硬件方面，作为全球TOP3头部车企，现代汽车纯电平台E-GMP已经证明了自己（拿下“纽北最快电动SUV”、“Top Gear年度最佳汽车”、“世界年度高性能车”等殊荣的IONIQ 5N便是最好的例子），在现代集团全球研发体系以及多年WRC比赛经验的加持下，E-GMP平台在性能、可靠性、稳定性方面均已达到最佳状态，而OE正是基于E-GMP平台研发。

值得一提的是，OE还融合了电驱工况特性与WRC赛道级能量回收制动匹配技术，对刹车进行辅助加成，不但刹得快刹得稳，且刹车不点头、不甩尾、不弹脚。

其次，是北京现代独有的TCS RPM控制策略，其通过高频采样轮速差异与实时驱动输出调整，能有效避免轮胎抱死或打滑，提升湿滑路面的制动稳定性，尤其在非铺装路面和弯道制动时可增强车身稳定性。

第三，就是动态分配控制策略，OE通过对前后轴制动力的智能动态分配，可根据电池位置、电机位置、实时负载等因素调整刹车力点，让用户无论是满载家庭出行，还是一个人开车下雨急刹，都能获得类似的刹车反馈。

驾值观

从业25年来，笔者已经无数次在新车发布会上听到“安全是最大的豪华”之类的声音，但大多都是基于安全气囊数量、超高强度钢使用比例、车身结构设计等方面的表述，真正把心思花到刹车系统方面的并不多，除非是某些性能车型。

此次北京现代OE显然开了个先河，即便是十来万级别的家用SUV，不简单依靠堆料，一样可以做出领先同级的制动性能表现。

作为北京现代首款纯电产品、“真·质”战略框架下首款新车，OE不仅肩负“技术换轨”的任务，更承载着北京现代转型合资新能源新形象的重任。在这场转变中，OE没有跟风“炫技狂欢”，而是选择理性，做“更像汽车”的电动车，用看不见但能感觉到的“稳定感”打动消费者，把刹车做成了北京现代的一种品牌表达。

对于行业而言，北京现代OE通过核心架构与工程逻辑的优化，不堆料，不凑价格，一切以可靠、安全、稳定为优先原则的做法，让“安全性能”再次回归舞台C位，这是一种技术归位，更是态度回归，值得更多的车企思考，大家到底应该卷什么。