上汽大众途昂Pro 给燃油车一个夺回主导权的理由

当新能源汽车的市场渗透率都超过50%之时，市场上一直充斥着“新能源汽车将取代燃油车，占有市场主导权”的说法。且不说这种说法有多别有用心，理智的分析，燃油车与新能源车各有千秋，用户也是各有偏爱，除非新能源车能带来划时代的出行革命，改变人类出行方式，否则燃油车仍有其存在的理由，且在相当多的出行场景中，占有主导地位。

对比当下的新能源车，燃油车最大的优势还是可靠性与安全性，尤其在应对一些特殊场景（越野与穿越）时，燃油车的优势还是很明显的。

全新上市的上汽大众途昂Pro，作为一款中大型SUV，它的更多应用场景还是全家性的出行，尤其是越野与穿越，多数用户都会拿它去“耍一耍”，因此它的可靠性与安全性对于用户尤为重要。

作为德系车的主要代表，大众在这两方面的品质在华已经历了40余年的考验，具体到途昂Pro这款车型上，82.3%高强度钢车身，在CNCAP最新侧面柱碰测试中取得历史最高分，其安全理念已进化至“细胞级防护”

全车配备了9个安全气囊，头部气囊采用梯度压力保持技术，在6秒内分三段释放压力，兼顾快速展开与防窒息风险；在主副驾之间新增中央气囊，56L超大容积可在0.1秒内填充主副驾间隙，防止碰撞时乘员头部相互撞击；两个前后排贯穿式头部气帘，加长至A柱下方，单侧容积达到54升，长度达到了3米，是同级罕见的头部大气帘。

还有一个也是这次途昂Pro的独创，那就是自主研发的隐藏式破冰门把手，其强劲破冰模式在门把手正常弹出遇到阻力时，会逐步提高推力最高至200牛顿，即使在零下35度的极寒天气，也能轻松破开冰层。除了强劲破冰，如遇事故，它还能自动解锁，方便救援。

为了让这些安全配置达其所用，上汽大众在途昂Pro整个安全研发周期内投入总计约1.71亿元研发费用，投入38辆试验整车，涵盖碰撞车，主动安全测试车辆和其他安全开发车辆，安全测试项目高达367项，安全研发实验超2333次，目的就是确保途昂Pro的安全性能处于领先水准。

这些看不见的东西是大众的优势，也是用户最容易忽略的地方，当然还有一项容易忽略的地方，但用户却能感受的到，那就是新车的操控性能。

途昂Pro此次焕新最大的地方便是其动力系统，新车搭载了第五代EA888发动机与DQ501七速湿式双离合变速箱的动力组合，前者为2.0T发动机，最大功率200kW，最大扭矩400N·m，百公里加速仅需7.6秒。

尤其这款发动机的最大“黑科技”在于可变截面涡轮增压器（VTG），它让让涡轮迟滞从传统1.2秒缩短至0.4秒，配合500bar超高压直喷，实现低速高扭（1500转爆发400N·m）与高速节能（WLTC 8.35L/100km）的悖论统一。

DQ501变速箱引入电机辅助换挡机构，其换挡速度较DQ380提升30%，平顺性甚至超越部分新能源车型，实测连续10次全油门急加速，未出现传统双离合的过热保护；在高速时速高于100公里时，变速箱始终保持7挡巡航，深踩油门无需降档也可完成迅猛提速，这种“电动化线性感”颠覆了传统燃油车动力逻辑，向市场证明燃油车的技术天花板远未触达。

途昂Pro还全系标配的4Motion智能四驱系统也是一大亮点。该系统不仅能在前后轴之间分配扭矩，还能在后轴左右轮之间灵活分配扭矩，即使在三个轮子失去附着力的情况下，系统也可在100ms内将90%扭矩传递至附着力最强车轮，凭借单轮实现脱困。

此外，新一代车身电子稳定系统（ESP）体积更小、算力更高、响应更快，配合电控机械式制动助力器（eBKV），能够精确识别驾驶员意图，实时调整制动力。在弯道中，ESP+eBKV能够根据算法智能调节四轮扭矩和刹车，确保每个车轮都能获得实时最佳抓地力。

操控性能本就是燃油车的优势，而在燃油车相对弱势的智能化水平上，途昂Pro还是给出了自己的答案——安全冗余与功能实用性的平衡才是智驾真谛。

途昂Pro搭载了IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，这一系统根据中国路况深度开发测试，达到了L2+级辅助驾驶水平。记住，这里只是辅助驾驶，途昂Pro并没有如问界、小鹏之类的高阶高速/城市智能引领系统，仍需要驾驶员专注于驾驶。

开启途昂Pro的自适应巡航系统，其不仅能精准保持车道居中，更在突遇其他车辆抢行时，以毫秒级响应触发AEB（自动紧急刹车系统）主动刹车；智能变道辅助功能也十分实用，轻拨转向灯拨杆后，系统可自动扫描盲区并完成变道。

据悉，这套智驾辅助方案是与大疆车载团队合作的，其中，新车前挡风顶部拥有一组用于智驾的单目+双目感知摄像头（含5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头等硬件），与前脸下方的毫米波雷达组合形成720°监测网，可实时感知路况、自动调节车速、主动规避碰撞风险。

智能座舱方面，途昂Pro采用了MOS 3.0 GP智慧车联系统，实现了6屏联动，操作更加直观便捷。而上汽大众智能座舱搭载的DeepSeek大模型，更是为驾驶者配备了一个“超级大脑”，让每一次出行都充满智慧与乐趣。

此外，针对20万元-30万元价格带，用户对品牌溢价与实用价值的平衡更为敏感。途昂Pro通过5158mm车长、真皮可调航空座椅、哈曼卡顿音响等配置强化豪华感知，以大众品牌背书对冲新势力“堆料”攻势。

其实，作为传统燃油车的用户，他们的需求很简单，在如彩电、沙发、冰箱这种虚头巴脑的热度散过之后，既要、又要、还要未必是他们的需求。因此，途昂Pro像一位沉稳的航海家，证明传统燃油车世界仍有未被探索的疆域。

它或许不是未来主义的代言人，但一定是实用主义的集大成者——在这个充满不确定性的时代，这种“把长板做到极致”的产品哲学，或许正是市场渴求的确定性答案。