Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）最新消息：
自2026年1月起，汽车将实施全新评级标准；新标准着重强调车辆必须配备物理控制装置（物理按键）。原因是考虑到进一步提升驾驶过程中的安全性。而目前，业内普遍存在的情况是大量功能按键被集中整合到触控屏幕上，该机构认为集成虚拟操作程序将大幅提升驾驶过程中的分心驾驶风险。
物理按键很重要。
在该机构发布新标准之前，德国大众汽车称要让物理按键安全回归；笔者对于该方案是认同的。作为智能汽车用户对于触控屏操作的感受非常深刻，比如想要调整空调温度、风量或出风方向的话；方法只有点点击屏幕上的风量开关，随后弹出一条空调控制虚拟按键，再点击另一个虚拟按键进入空调调整界面，随后再逐一进行调整——假设车辆此时正在以80km/h的速度于快速路上行驶，此时每秒的行驶距离大约为22.22米；从手动打开该界面到完成所有操作可能需要5秒左右甚至更长的时间，即便按照5秒来计算，车辆在整个操作过程中将会行驶111.1米。
控制屏幕的时候不得不低头观察屏幕，因为虚拟按键没有任何触感反馈，在长期的使用过程中也无法形成肌肉记忆。
由此可以想象了，一次常规的操作需要“盲开”上百米或至少几十米，期间如果前方车辆急刹车、侧面车道有车并线，或者行经斑马线的话，后果将会是怎样的。
“语音控制”无法完全替代虚拟按键，使用场景是有限制的。
总有一些网友认为汽车智能车机可以通过语音控制来替代物理按键；客观上确实能够替代并实现更高的效率，比如手动打开天窗需要一只手去操作十余秒，但语音控制只需要一句话即可自动打开。
设置导航的时候会更加便捷。
但并非所有的场景都适合用语言控制，不是所有人都是全时段、全场景一个人开车；并且语音识别过程中如果有其他人说话的话，语音指令也可能出现错误识别。同时还需要考虑到语言障碍司机等特殊情况，这些司机也是要开车的。
所以“语音控制”的应用场景是有限的，那么车辆的控制方法就必须有一个足够快捷高效的方案。
“物理按键”有保留的必要性。
这种按键会有触感的直接反馈，按键的位置优惠在扶手岛台最容易触碰或最多接触的位置；在用车过程中可以在短时间内形成有效的肌肉记忆，可以“盲操作。”所以使用物理按键可以做到不用驾驶分神，或把视线转移时间控制到最短，这就是物理按键的意义。
而之所以会有许多汽车取消物理按键并非出于扶手岛台或中控台的设计理念，有些车辆的中控台没有一个物理按键却也丑陋不堪。
真正的原因其实是考虑到制造成本。
由于汽车需要以智能车机来提升产品竞争力，屏幕是必须要有的；于是才有一些车企为了降低车辆制造成本而取消使用物理按键，这种设计理念是不可取的。不过相信在新欧标落地之后，有一部分需要出口到欧洲市场的国产汽车也会开始用回物理按键，毕竟同一款车开两套模具的成本会更高。
拭目以待吧。
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