比亚迪这套“组合拳”，把友商都打懵了：谁教你这么打价格战的？

进入2025年之后，比亚迪品牌可以说火力全开，2月10日开启全民智驾并同期上市21款智驾版车型之后，3月份更是“变本加厉”，一个月时间至少开了7场发布会，涵盖了全新纯电车型、兆瓦闪充、腾势N9、仰望U7等多款车型和技术，小编最多一次在深圳待了7天，连着参加了3次发布会。可以明显感觉到，比亚迪试图通过更多的产品矩阵和更多新的技术，继续引领市场销量的遥遥领先。

2月份比亚迪智驾版车型全系上市，并且在价格方面没有变动之后，其实在一段时间里，也对很多用户造成了小小的困扰，虽然绝大多数潜在车主都会认为，天神之眼C这种具备高速NOA和全场景泊车辅助的高阶智驾系统，在价格不变的情况，有总比没有强！但是也有一些潜在车主会认为，对于驾驶而言，智驾毕竟不是刚需，而且有些人至今不信任智驾，如果没有智驾的车型，价格还能再降低一些，那就更好了！

所以比亚迪选择了为非智驾版车型降价。从目前的情况来看，比亚迪本品牌旗下海洋网和王朝网，有多款车型推出了一口价策略，降价幅度还是比较明显的。比如王朝网旗下汉DM-i非智驾版起售价来到15.58万元，唐DM-i非智驾版一口价来到16.98万元，海洋网旗下海豹06 DM-i一口价来到了8.98万元，整体价格下降还是比较明显的。

现在，比亚迪智驾车型和非智驾版车型之间的差异就体现出来了，对于信任智驾系统、希望智驾系统能为驾驶提供便利的用户来说，就可以直接选择智驾车型，毕竟相比于其他友商同级车，智驾车型的价格优势还是很明显，因为其他厂商很难把成本摊销下来。而对于那些行车风格相对保守、更喜欢自己驾驶的小伙伴们来说，和智驾版车型拉开明显价格差的非智驾版车型就是不错的选择，这样一来，喜欢智驾的，和不喜欢智驾的，都能在比亚迪找到相应的车型。

所以对于比亚迪来说，现在已经处在了一个在市场竞争层面游刃有余、底牌众多的阶段，或者说，比亚迪已经掌握了价格战的正确打法，对于大家价格都差不多的车型，在技术和配置上表现更优秀，就像现在的智驾版插混车型，同时拥有第五代DM技术和天神之眼C两大“IP”，很多厂商追赶起来非常吃力，差异化打法的优势非常明显。

至于比亚迪为什么能够随时开打价格战，原因可能是多方面的，首先就是技术的领先性，比亚迪旗下的弗迪系列供应链，几乎涵盖了新能源汽车和智能汽车生产、研发的各个方面，尤其是电池这一块，作为新能源汽车的成本重心，比亚迪采用弗迪电池的刀片电池，相当于从左口袋掏到右口袋，没有中间商赚差价，更利于成本的控制和传导。

同时由于比亚迪年销量已经达到了400万辆水平，所以很多研发和生产的成本能够快速摊销，同时如此大的体量，也让比亚迪品牌在和外部供应商谈判时的话语权更重，两者结合起来，就让比亚迪很多车型的研发成本快速摊薄，也就有了降价还能挣钱的底气。总而言之，比亚迪自有的供应链体系和“海量”的产销规模，让比亚迪在成本控制方面可更加精细，那么在价格上就能迅速体现出来，这一点和特斯拉的逻辑还是有点相似性的。

总而言之，比亚迪智驾版车型“平价”销售，非智驾版车型降价销售，这样的组合拳模式，相当于将很多竞争对手，尤其是合资品牌燃油车的后路都给堵了，本来很多厂商在智驾这一块成本压力就很大，很多都是亏着钱在做。没有智驾能力的车企就只能降价来获取优势，现在比亚迪非智驾版车型也推出了一口价，优势还是延续了下去，这样的组合拳，可能很多友商都没法接受。