马自达EZ-60首发在即，想逆袭不能靠赌

马自达在国内市场“套壳”的这条路，已经演变成为一种大趋势。就在最近，马自达EZ-60正式发布官图，同时预告将在4月23日全球首秀，恰好就是2025上海国际车展开幕的当天。长安马自达的转型之路，正在向诡异的方向推进发展。

以目前官图来看，马自达EZ-60的颜值依旧在线，虽说是基于长安EPA平台打造的车型，但跟同平台的深蓝S7相比，两者相似的痕迹其实并不多，设计风格上的差异化也更明显。至于这副类似CX-4偏轿跑的造型设计最终对车内空间是否会造成负面影响，后续推出以后才有答案。

跟此前推出的EZ-6一样，马自达EZ-60既有纯电动力，也有增程动力，对于尚未能接受纯电动车型的消费者而言，也增加了一点让他们考虑的机会。此外，官图中的马自达EZ-60还配备了电子后视镜，而且还专门给了个特写，预计这项配置也是它的卖点之一。

马自达EZ-60是长安汽车与马自达合作研发的第二款车型，跟以往马自达出技术不一样，如今长安汽车成为技术输出的一方，马自达这一破天荒的举动，对行业的震撼力十分强烈。后续，长安马自达还会规划第三款和第四款车型，而这次关键的转型对马自达在中国市场的发展至关重要。

众所周知，马自达一直以来比较倔强，在技术方面喜欢往剑走偏锋的路线发展，以前的转子发动机，到后来创驰蓝天、压燃等技术，都显得特立独行。正因为如此，凭借机械、驾控领域独特的造诣，曾一度获得比较不错的市场表现。

但这份倔强也是一把双刃剑，本质上也是一种赌徒的心态，赌对了就顺风顺水，赌错了就会被逼到破产边缘，这种事情在马自达过往的历史也是经常遇到。一旦市场发生改变，过分执着于机械、运动这些卖点，导致其实用性方面偏离市场的实际需求，当其他丰田、本田品牌能造出空间更实用，同时驾控表现也不赖的车型时，马自达这一所谓的优势也因此逐渐被抹平。

而如今，在新能源时代，得益于电机驱动在动力方面的优势，很多自主品牌跳过了传统三大件的限制，驾控表现也有大幅度的提升。而且，如今自主品牌很多车型也更愿意堆料，像后驱、后多连杆独立悬架、铝合金摆臂等配置，竟然也能堆到一款十多万的车型上面，这种降维打击也彻底让马自达改变了主意。

所以，马自达终于找上长安汽车加深合作，甚至反过来引入长安的技术，从这一举动也可以看出，马自达对于长安汽车的技术持高度的认可，否则也不会采取如此大胆的行动。当然，长安马自达此前在国内市场的销量表现也十分的危险，2024年全年累计销量仅为7.56万辆，同比下滑14.69%，假如再不采取点反常规的措施，恐怕真的要做好退出中国市场的准备。

此前推出的马自达EZ-6，也算是起到了挽救长安马自达的作用，刚上市后的第一个月，也就是2024年11月，其销量就达到了2445辆。不过，马自达EZ-6目前的市场地位并不算很稳，之后三个月就呈现出大幅度下滑的趋势，今年2月份更是跌到了369辆。后来，通过对优惠政策进行调整，甚至打出了补贴后9.98万元起的价格，马自达EZ-6在3月份的销量才有点起色，恢复到1633辆的水平。

汽车网评：至于马自达EZ-60能否真正让长安马自达逆袭，目前还有待观察。但就目前形势而言，马自达以往强调的那些运动、操控卖点，在今天的市场大环境之下已经不值一提，不要怪消费者“不懂车”，“不懂车”的消费者往往具有更多样化的需求，你只能给驾控唯一一种满足情绪价值的卖点，无疑是把路给走窄。