MPV三月销量前十名排序确认，三大阵营形成三足鼎立格局

谁会成为MPV车型的又一个“王者？”

在腾势D9上市之时有一些比亚迪粉丝认为该车能够问鼎；作为首款上市销售的插电混动多用途车，其产品竞争力确实是足够强的，所以这款车确实成为了“新王。”在比亚迪夏上市的时候又有人进行了相同的预测，但是笔者却不认为这款车能够获得相当的市场份额；因为此时已经不再是“一家独大”的格局，诸如东风岚图、上汽大通、广汽传祺和上汽通用别克均陆续推出同类型选项，在新格局之下很难再出现一款车独霸市场的局面。

只是这个观点并不被一些比亚迪粉丝认可。

那就不妨来看一看2025年3月份的MPV零售销量数据，看前十名。

五菱宏光S的产品定位较低，这款车就不讨论了。

比亚迪夏排名第十，虽然销量相较于2月数据有所增长，但是增幅并不大；由此可见上述预测还是足够准确的，预计该车销量将会在2000~3000辆左右徘徊。腾势D9虽然还是第一名，但是岚图梦想家的表现也是足够抢眼的；并且没有进入前十名的传祺E8同期销量也有2448辆，别克GL8插电混动版为1664辆，传祺M8插电混动版暂未上市，预计上市之后也会获得一定市场份额。

插电混动MPV阵营即将形成相互制衡之势，这样的局面对于消费者而言是有益的，毕竟只有存在竞争才能实现产品品质的不断提升或产品价格的下降。

普通混动阵营·丰田独大

丰田赛那和格瑞维亚的销量表现同样比较乐观。

两车总销量超过1.4万辆。

实际上这两款车又是同一款车，只是名称和设计细节略有差异，并且放在两个渠道销售而已。所以MPV市场目前真正的“王者”其实是丰田汽车，只是面对插电混动汽车，为何不支持外接充电的普通混动多用途车还能够畅销呢？

这是许多汽车爱好者所难以理解的结果。

原因非常简单：

其一是产品售价有所降低，其二是MPV又被叫做“商务车。”

MPV准确翻译应当是多用途车，但由于车辆售价偏高，早期用户基本都是企业或商务人士；于是就有了“商务车”的名字。MPV的商务用户显然更注重时间成本，插电混动汽车于其而言意义不大；因其纯电续航里程短，以长途驾驶为主的话，纯电驾驶功能也就成为了鸡肋。那么容量更大的动力电池组反而会增加后期的车辆维护成本，反之，电池组容量很小但耗油量同样很低的普通混动MPV就是更恰当的选项。

至于本田汽车的奥德赛和艾力绅就不讨论了，两车销量远低于赛那或格瑞维亚；究其原因无非是奥德赛太小且悬架标准不高，艾力绅也不够大。

燃油车阵营·两开花

插混、普混和燃油动力MPV的市场份额是相对均衡的，别克GL8 6101辆的销量也不容小觑；传祺M8虽然只有3827辆，但是该品牌的M6 MPV销量表现远优于别克GL6，同期销量为2896辆。

在插混和普混车型攻势迅猛的现阶段里，别克和传祺能有这样的表现显然值得肯定。

只是燃油动力MPV的价格是难免要进一步下降的。

毕竟纯燃油动力MPV的耗油量表现要比普混车型差一些，对于家用车用户而言，更没有插电混动车型的使用成本低。最终只能以低价格来帮助用户提前节约用车成本。只是届时又要面对中端车和主流车对车辆低油耗更高的要求，所以燃油动力MPV的前景客观上不容乐观。

纯电车型无需赘述，目前还是小众之选。

极狐考拉定义为MPV但更像是跨界两厢车的“PLUS＋版。”极氪009的产品定位足够高，高于上述车辆的主力车型，也没有代表性。价格低一些的极氪MIX虽然非常个性，但是同期销量只有162辆。小鹏X9则为1021辆。目前纯电动MPV还没有一款车能够真正打入第一阵营，暂时不做讨论。

剩余的接近面包车的MPV依然是五菱汽车独大，长安欧诺S或东风风光380都属于冷门车。

所以现阶段的MPV市场确实是插混、普混和燃油动力中高端车三足鼎立局面，相信通过两到三年的时间将会形成插混和普混车型相互制衡的格局。